自国家为往低碳经济低碳生活的方向发展，推出了大力支持新能源汽车发展的政策开始。各个厂商为响应国家号召，新能源汽车市场开始飞速发展，不同级别的新能源汽车如雨后春笋般层出不穷。在各大厂商争先恐后想抢占新能源汽车市场的时候，一辆插电式混合动力的中型新能源车脱颖而出，销量稳步攀升，成为新能源中级车中的大哥大。该车型以大气时尚的外表和出色的续航里程赢得广大消费者青睐，它就是我们今天的主角——帕萨特PHEV。
帕萨特PHEV是大众帕萨特的新能源版本，它自上市以来取得的成绩的确令人拍手称赞，截止到4月份帕萨特PHEV的销量就已进入新能源汽车销量排行榜前10，在消费者中口碑非常不错，现在我们来详细剖析帕萨特PHEV，看看它有哪些令人交口称赞的地方！
首先，就外观来看，帕萨特PHEV外观这块和燃油版帕萨特没有做太大变动。前脸点阵式横拉一体格栅内敛优雅，上面点缀了PHEV独特的标志，彰显着帕萨特PHEV不一样的身份。格栅和大灯组融为一体，看上去焕然一新，从大灯组往后面拉伸的线条从头拉到尾，增强了流体身侧的线条感。17寸空气动力学铝合金轮毂尽显运动风，转动起来拉风酷炫。C型的LED日行车灯别具一格，整体车身看上去优雅流畅。相对比中型车奥迪A4L来看，奥迪A4L的车长4818mm，略短于帕萨特PHEV，前脸采用的也是横拉格栅，大灯组与格栅分离，车身没有多余的线条，身侧纹理也比较简单，尾部被后备箱分离的尾灯反而比较新颖独特。两车综合对比起来，帕萨特PHEV更具有设计感，修长的身躯气场更为强大，而且，惊喜的小细节也比较多，无论是LED迎宾踏板还是格栅的标志小细节更深得人心，仿佛一位狡黠的优雅商人。
其次，打开车门，全黑的中控引入眼帘，帕萨特PHEV采用了帕萨特的风格，横向线条感十足。真皮材质的方向盘和PHEV专属的选档杆无不彰显着它的气质。前面8英寸的触控液晶屏自带GPS导航系统，电话多媒体可语音识别，操作起来带有一丝科技感，大大提高了它的智能性。真皮座椅做工精致，坐上去质感很好。并且，帕萨特PHEV内部乘坐空间也是很机器宽裕的，毕竟帕萨特PHEV的长宽高分别都有4948*1836*1469mm，2871mm的轴距，已快要接近C级车的标准了。而且，帕萨特PHEV准备了很多储物空间，方便放一些小东西，后备箱里原本放备胎的地方装上了电池，虽说对后备箱空间有点影响，但是对于日常使用，这些空间都已完全足够了。总体来说，帕萨特PHEV比较商务的内饰风格和诺大的空间都是十分令人满意的。
然后，帕萨特PHEV也非常注重安全性这一块。帕萨特PHEV加强了车身的刚硬性，不会一碰就碎。对于电池这块设置了电池防护系统和防辐射系统，减少辐射带来的坏处。还有自适应定速巡航系统和自动刹车的前部辅助系统，都是为了减少意外，辅助驾驶员驾车，降低驾驶的疲劳，实现安全驾驶轻松驾驶。而且，前方AFS大灯非常智能，能够随着转动方向变化，晚上驾车也能看清前车周围事物不会有盲点。而且帕萨特PHEV隔音这块做的也比较不错，尤其的纯电动模式的时候，除了丝丝电流声没其他什么大的噪音。帕萨特PHEV在安全性方面考虑的十分周全，安静轻松驾驶再也不是梦想。
最后，我想帕萨特PHEV作为新能源车，大家最关心的就是动力这块了吧。萨特PHEV搭载的是EA211系列1.4T涡轮增压发动机以及高效一体是电动机，能够爆发的最大功率为210ps（155KW），峰值扭矩为400N.m。电动车开起来原本就有轻快安静的特质，这点同样也体现在萨特PHEV身上，启动车身的时候格外平顺且无阻力，同时，250N.m的峰值扭矩很快就可以把速度提升起来。最重要的是,官方公布的综合百里油耗才1.4L，大大降低了消费者使用燃油的成本，而且，如果跑较远路程，在半路上车没有油了也不用害怕，萨特PHEV的纯电模式可以续航63公里，直到找到下个加油站，用起来更加省心省力。
说到这里，帕萨特PHEV取得如此好的成绩相信大家都能看出，这跟它高品质的驾乘感受和较强的操作性是离不开的。而且，帕萨特PHEV的价格并不贵（在新能源车市中），28万就可以带一辆舒适又省油的顶配车型回家。各位车友们，你们觉得帕萨特PHEV怎么样呢？
