驾仕指数：70%
风神奕炫，是让春风集团旗下自主品牌春风风神第一款“抬起头来”的轿车产品。
为什么这么说？
同在一个集团下，开展不免要“借些合资品牌的力”。无论是从前请求老轩逸(参数|图片)的渠道、爱丽舍的渠道，仍是在SUV上请求老CR-V的渠道，那种“被布施”的感觉总是不好受的——要看眼色受挤兑不说，最终得到的东西也要晚一代。渠道这东西，新的一代总比老的一代要先进，晚一代就决议了竞争力怎样尽力做都要差一截。
后来春风集团下了决然，“我不要总租赁过期的，我也不要贱价捡筛选的，我要同步！”所以，春风集团花了四年时刻、投入约15亿元，和PSA合作开发了全新一代C级模块化渠道，即CMP渠道。也便是说，相似吉祥和沃尔沃合作开发的CMA渠道，春风风神(参数|图片)也有了一个国际化的、全新的渠道能够供旗下车型运用。
CMP渠道诞生的第一款车型，是我在2019年日内瓦车展上看到美丽全新一代208(参数|图片)。欧洲是小型车的全国，那场车展上有两款重要的小型车新车特别受重视，而实车比照上美丽208几乎吊打雷诺Clio(参数|图片)。
风神奕炫(参数|图片)，则成为我看到的第二款CMP渠道新车，它是比小型车美丽208定位更高一级的紧凑级轿车。一个风趣的问题是，同一渠道上造车，自主品牌能否赢过海外品牌？
这次试驾到风神奕炫，比之前看静态时要震慑得多。
为什么这么说?由于之前我只见过外观，而且只看到广告主打色的蓝色版。不得不说那个蓝色涂装我以为真的不好看，上星期第一次看到赤色、白色和灰色的版别时感觉更靓丽，更契合一款年青化车型的气质。
外观上，在车头和车尾的两边，奕炫都出现了巨大的镀铬折角规划，实践上前后这两组折角成为了奕炫外观上重要的特征，在新车越来越难规划的当下，具有辨识度是一件更加奢华的工作。而且这个折角规划真的很漂亮，尤其是和前后灯组的调配，无论是大灯仍是尾灯，规划风格都十分尖锐，而且春风风神为了在灯组上提高视觉层次，前所未有的应用了456颗LED灯源。
内饰的前进更让人惊奇，风神以往轿车产品一向给我“很保存、老套”的形象，而奕炫的内饰一改老气的形象，而且这套内饰质感十分杰出，无论是视觉仍是触觉，出现作用比较相似的车型我想得到的恐怕只要全新速腾、领克、缤瑞这类。T型台上掩盖的两种资料都是软性的，而且外表台副驾前的造型很有立体取舍之风，能凸显运动和年青。
一些小的细节也能让人有回忆度，比方中控屏下的两个空调出风口是能够独立封闭的，避免较长时刻牵动屏幕时手腕会被空调吹疼，这是雅阁等许多平常觉得很牛的车型都没有照料到的。
风神按例为新产品安装了Windlink最新版别的车机系统，就像AX7的那样。Windlink车机系统和百度、博泰联合研制，卡片化的主屏很时髦，能支撑实时路况避堵的导航功用，而文娱功用的体现也很抱负，除了系统逻辑还能够提高以外，全体上算是一套能拿干流偏高分数的车机。
乘坐空间假如一句话归纳，那便是比老款卡罗拉体现出色一些，尤其要宽一些，而和刚上市的全新一代卡罗拉挨近。奕炫的长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm，实坐后排腿部有两拳左右余量，头部空间一般，我的身高是173mm、腿偏长，明显腿部空间关于紧凑型车来讲算是比较抱负的。
尾箱空间体现相同让人形象深入，纵深大约超越1米，而且横向十分宽，没有大轮包影响空间。既然是和PSA一同做的渠道，咱们知道美丽/雪铁龙是一门心思研制搭载扭力梁式非独立后悬架车型的，所以奕炫天经地义也是这样的悬架结构。而扭力梁式非独立悬架一个特别大的长处，便是布局省空间，所以咱们看到奕炫出现的尾箱宽度和后排座椅的空间都有优势。
动力方面，风神奕炫供给了三缸1.0T涡轮增压发动机和四缸1.5T涡轮增压发动机。我试驾了1.0T顶配车型，动力比料想的要好。格特拉克变速箱在不经意间支撑的扭矩现已比前两年提高了几十牛米，与1.0T的匹配上还算平顺，低扭体现比我潜意识里对1.0T的排挤感要好得多。
当然，1.0T三缸机的遍及特点是扭矩开释快，前段加快和前中段加快会比较痛快，而高速段加快则稍逊。虽然没有脱离这个大的形象结构，但春风风神这个1.0T发动机的最大扭矩渠道是1500-4500转，吉祥缤瑞的是2000-3000转，在中段和高段的提速上，给人感觉风神奕炫的持续性要更好一些。
总的来说，我觉得这部1.0T发动机的体现是十分合格的，尤其它的潜在价格门槛会更低，试驾后我摘掉了有色眼镜，不再排挤这一动力总成。
至于其它方面的驾驭感触，全体来看比较中性，没有太多引起人留意的当地，方向盘力度适中，刹车和油门也比较正常，没有什么突兀的感触。底盘体现比较整，虽然宣扬来说这款车会比较年青运动，但我以为悬架仍是更倾向于舒适感的，对家庭的照料会比个人剧烈驾驭吃苦更优先一些。
别的，根据全新渠道的先进性优势，1.0T顶配车型将会搭载一套定位为“L2+”的智能辅佐驾驭系统，包含ACC自适应巡航，车道坚持，主动跟车，以及拥堵路段辅佐驾驭。实测后我以为其车道坚持的才能仍是很强的，和奢华品牌动辄花好几万增配的L2+系统仍是有一拼。
驾仕结语：
作为风神品牌下现在架构最先进的轿车产品，作为春风集团投下15个和PSA一起研制架构结的第一个果，奕炫的体现公然比风神之前的轿车有着好几个层次的提高。而且从内饰质量来看，风神对供货商系统也是玩命狠抓了的。动力总成虽然是自己研制的，也没有拖后腿。
从前根据老爱丽舍的产品S30/H30，以及根据日产老款轩逸渠道的A60，不行时髦的外形和没有特征的产品力究竟没能让这些实惠牢靠的渠道发挥余热。当今总算有一款轿车在产品力上能和全新一代AX7打平，处理春风风神“偏科”的现状。
实践商场体现将是接下来的一道难题，究竟PSA旗下品牌现在在轿车系统中更加弱势，作为自主品牌，咱们看一看春风风神能否在奕炫上体现出“更懂中国商场”的优势呢？
文｜密斯特张
图｜作者及网络
