北汽 EX3 在广州车展露脸的时分，许多人都没想到北汽新能源会做这样一台看起来有点“凶”的小型 SUV，而 EMD3.0 智能电控的参加和 NEDC 工况续航 501km 的数据让咱们对这台车有了很大的等待。这次借着在北京做 XCX-Test 测验的时机，我与北汽 EX3 度过了两天的韶光，开过比亚迪元 EV535 以及吉祥 GSe 之后，关于 EX3 我也十分猎奇。
外观：视觉冲击力很强
假如你问北汽 EX3 长得美观不美观，不同年龄段的顾客会给出不同的答案，无论如何，它的外观肯定是可以给你留下深刻印象的。
在同等级车型里边，大部分的车型都是用的比较中庸的规划，关于寻求特性的人来说北汽 EX3 这张有些“凶”的前脸可能是个加分项。
充电口方位被设置在车头正前方北汽 LOGO 下面，翻开盖板，就可以看到快充接口与慢充接口。
在前机舱盖的下方，北汽 EX3(参数|图片) 还规划了一个小的储物空间，可以装一些充电线或是随车东西。
北汽 EX3 定位为小型 SUV，首要竞争对手为比亚迪元(参数|图片) EV535 以及吉祥 GSe。北汽 EX3 车身尺度为长 4200 毫米，宽 1780 毫米，高 1638 毫米，轴距为 2585 毫米。整个腰线充溢力气感，这台车的旁边面是我最喜爱的一个视点。
北汽 EX3 尾部的规划与车头那种急进的风格不同，尾部造型具有层次感，贯穿式的尾灯辨识度十分高。在北汽 EX3 上，北汽运用了全新的 BJEV 字母标。
EX3 装备了 360 度全景印象，前面总共 6 个雷达，后边相同也是 6 个。
内饰：车机体系偶然存在卡顿现象
EX3 的内饰与这台车的前脸相同层次感很强，功用区域区别比较明晰。在内饰部分比较简单触碰的当地选用了搪塑工艺，其他当地则是运用了硬塑料原料。
EX3 运用 12.3 寸全液晶数字仪表盘+ 9 寸中控屏的组合，可将导航等信息从中控屏切换到液晶仪表盘显现。
12.3 寸全液晶仪表盘可以显现导航信息
关于多媒体体系，在刚刚触摸的时分，12.3 寸全液晶仪表盘+ 9 寸中控屏的组合看上去仍是挺棒的，体系图标规划和配色都挺美丽。不过在实际运用的过程中，体会仍是存在一些瑕疵。
因为咱们对这台车进行了两天的续航测验，在驾驭的过程中需求频频的设置导航，一起在开车的过程中偶然也会切出导航界面进入多媒体功用，北汽 EX3 这套体系屡次呈现显着的卡顿，特别是暂时经过导航切换结尾的时分，点击完毕导航的反响速度比较慢，很简单因而错失高架出口，所以咱们是试驾过程中仍是愈加喜爱运用手机导航。
值得一提的是，EX3 搭载了根据百度 DuerOS 打造的语音交互体系，可以直接对导航、蓝牙电话、多媒体音乐等功用进行语音操控。即便中控屏幕在操作时有些不跟手，可是在运用言语帮手的时分，这台车的语音辨认的准确率仍是比较高的，比起运用屏幕手动输入，我反而喜爱多运用语音帮手。
换挡杆选用旋钮式规划
换挡杆选用旋钮式，也是许多新能源车喜爱运用的一种规划，能量收回力度调理按键和运动形式按键在旋钮后方。该车还装备了座椅加热，AUTO HOLD 等功用。
车内的人机工程学是我觉得这款车出新款的时分值得优化的部分，方向盘的方位离驾驭者有些远，假如是女士开车，调到自己合适的座椅方位时，需求够着方向盘开车。
而且这台车的座椅有些偏高，远程乘坐的舒适性也比较一般，首要的问题仍是座椅靠背比较顶，座椅原料却是挺契合车型定位的。
北汽品牌的许多车型和奔跑相同，座椅调理的按键被规划在了车门上。
在空间体会部分，身高 170cm 的 CC 坐到前排，调整到合适的驾驭方位之后，头部空间有一拳三指。
前排头部空间一拳三指
在前排座椅依照驾驭者的合适坐姿调整好之后来到后排，腿部空间超越两拳，头部空间在一拳三指左右，全体空间体现在同等级里算比较不错的水平。
腿部空间超越两拳
后排头部空间在一拳三指左右
除了最低的两个装备外，全系标配全景天窗。
后排座椅支撑份额放倒
不过后排座椅放倒之后，后备箱地台仍是存在必定的凸起。
需求留意的是，北汽 EX3 全系车型都没有装备备胎。
动态体会：动力不错 刹车初段偏软
北汽 EX3 运用了和 EX5(参数|图片) 相同的动力渠道，选用了最大输出功率 160kW 的永磁同步电机，并装备了第三代高集成度的电控体系。动力电池容量为 61.3 千瓦时，电池组带有温控体系。
日常驾驭中动力体现比较不错，考虑到 1.6 吨的车重，百公里加快仅需 7.9 秒算挺棒的成果。在刚触摸这台车的时分，北汽 EX3 轻捷的加快获得了我和搭档的共同好评，而且在长期驾驭的时分，动力踏板线性的加快反响也让远程驾驭没有那么疲惫。加快功能满足，开这台车在市区路况超车仍是十分轻松的。
这台车另一个优势在于续航，现在 A0 级 SUV 商场新能源车中，大都车型只要 300 公里左右的续航路程。续航实力强一些的车型比方比亚迪元 EV 535，工信部给出的归纳续航路程为 410 公里。而咱们在北京对这台车进行了具体的续航测验（北汽 EX3 XCX-Test 续航测验），从数据来看，这台车的续航实力在同等级几乎没有对手。
不过关于北汽 EX3 刹车的点评，因为驾驭习气的不同，我和 CC 却有了不合。北汽 EX3 前段刹车踏板有必定的虚位，在踩下初段的时分，制动力十分弱，CC 的驾驭风格比较佛系，他觉得这样的调校正他日常开车没有太多影响，而且刹车踏板深踩之后制动力来的比较线性，所以他觉得这样的刹车设定并没有什么问题。
不过我不太喜爱这种初段太软的刹车，在高架上开车假如跟前车的间隔比较近，遇到前车减速的时分，一般的车轻点一下刹车车速就可以操控。可是北汽 EX3 就需求踩下更多的行程才干到达我想要的制动作用，开起来会有些疲惫。而且在遇到紧急制动的时分，驾驭员的右脚从油门放到刹车踏板然后踩究竟，因为制动力来的更慢，相当于无形中增加了驾驭员的反响时间，在必定程度上我认为是影响了安全的。
相同是制动方面，北汽 EX3 这台车的动力收回在时速低于 20 公里左右之后就不再作业，其它的许多新能源车可以经过动力收回将车速操控到更低的速度，单踏板操作开起来愈加舒畅。
转向部分，北汽 EX3 和同等级车型体现比较挨近，转向是倾向舒适性的取向，不过在指向性方面就不要对它要求太多了。而且在回正力度方面，这台车转向的回正力度有些偏小，高速开起来的时分体会会愈加显着。
底盘部分，北汽 EX3 选用麦弗逊前悬+扭力梁后悬的组合，城市路况 EX3 开起来很紧致，底盘不会给人松垮的感觉，面临路面细碎的小轰动，悬挂可以干净利落的吸收掉。而过减速带这种比较大的波动时，EX3 的体现也让人满足，不会呈现特别严重的波动感，车内乘坐舒适性得到了保证。
修改总结 /
总的来说，北汽 EX3 这台车比较北汽新能源的老车型前进是十分显着的，在同价位车型里边，动力和装备都有必定的优势，而且咱们在两天的续航测验中，这台车的体现也十分优异。假如你喜爱它的外形规划，而且关于它的一些“小毛病”也可以承受，那么在同等级里边，这台车的竞争力仍是很强的。
