距前次4月份的上市发布会后，时隔四个月，咱们再次体会到了抱负ONE。并且这次的产品现已处于PP3（倒数第三版）阶段，间隔正式的量产版现已十分挨近了。车辆的各项功用装备、动力体系逻辑、以及产品的各个细节等与你往后或许买到手的抱负ONE不同不大。
如此，咱们就来看看，这个与蔚来相同具有显着个人IP魅力的又一家造车新势力——抱负轿车，所带来的首款产品感触终究怎么。
●简略了解抱负ONE的几个优势点
首要咱们需求着重，与蔚来的高功用定位不同，抱负ONE是一台定位“居家奶爸”型的家用中大型SUV，具有6座和7座两种座椅布局可选。
其次，动力上新车选用增程式驱动体系，发动机为驱动电机/电池供给电力，由前后轴的双永磁电机驱动车辆。或许你会觉得，既然如此，我为何不爽性买一台汽油车或许电动轿车呢？其实增程式轿车之所以呈现，正是由于其超卓的归纳了汽油车和电动轿车的最大优势。既能够经过加油来处理续航问题，不怕没电，一起还有着纯电动轿车的无推迟动力呼应及丝般平顺的驾驭感触。
抱负ONE(参数|图片)的这套动力体系峰值输出功率为240kw，百公里加快时刻最快6.5秒左右，与现在动辄4秒出面的功用电动车不是一个类别。可是在同级其他SUV车型中，抱负ONE也并不慢。别的由于增程式的设定，其1.2T发动机一向处于高效率作业区间，能耗体现也要优于同级燃油车。
抱负ONE的共同价格为32.8万元，估计11月开端正式交给。除了北京地区不能享用新能源目标购买方针外，其他地区能够参阅纯电动轿车的待遇，免费车牌和不限行方针共同。
●规划不急进却很考究，奢华感强
抱负ONE在外观规划上仍是十分讨巧的，其车身线条及归纳上比较柔软陡峭，与其间大型SUV的等级十分相等，这一点与上一代的奥迪Q7(参数|图片)有着不少共通之处。
不过在车辆的前脸和尾部，抱负ONE又加入了夸大的格栅造型、两边硕大的通风口以及十分现代化的横贯式LED灯组等，为稍显平凡的车身加入了年青和时髦化的规划，组合在一起营建出了不错的气场，使人一眼望去，就知道这台车价格不会很低。
讨巧之处在于，抱负ONE的这种规划风格，能够掩盖年龄段十分广的顾客集体，且家用、商用都显得比较合适，满意了多数人的眼缘。一起在车身配色上，抱负ONE除了白/银/灰/黑色等老练慎重风格的漆面外，还有年青化的蓝色以及Baby Blue限量版（￥10000）车身配色。
尺度方面，抱负ONE的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距2935mm，到达中大型SUV等级，与蔚来ES8、Model X(参数|图片)以及燃油车中的宝马X5(参数|图片)等十分挨近。
从活动上的几台试驾车体现来看，抱负ONE的车身工艺水准比较超卓，根本与蔚来看齐，归于新势力造车榜首队伍。具体体现在前机盖左右缝隙、后尾门左右缝隙等巨细适中，空隙十分均匀。车门内侧、后备箱内侧以及车辆侧裙底部等不易发觉的方位，十分润滑平坦，大部分车身零件为直接冲压制作，没有太多焊接和补胶痕迹，对的起32.8万元价位。并且你要知道的是，未来正式量产车只会比眼前这几台PP3预制车更好。
特别值得点赞的是，抱负ONE全车玻璃均选用了圣戈班Saint-Gobain镀银高隔热玻璃。前门为双层隔热隔音玻璃，后排为深色隐私隔热玻璃。这种高本钱的玻璃现在只要部分奢华品牌会用，除了实践作用超卓外，还省去了后期贴膜的工序。
●车内处处都透着一股真实，装备丰厚
进入抱负ONE车内的榜首眼能够说仍是很震慑的，除了多功用方向上，车内简直没有什么实体按键，车辆的大部分功用都交由T字形布局的四块大屏来操作操控。不过这种有点类似直男审美和产品司理思想的内饰规划，短少一些使人眼前一亮的冷艳点，在四块屏幕之外全体感觉比较平平。
好在直男审美和产品司理思想也有优点，抱负ONE的硬件装备满足强。与那些在车机端硬件装备投入有限的传统轿车企业不同，抱负ONE简直将当时最高规范车机体系可用的硬件堆在了四块大屏内。
其间主副驾驭方位前的大屏尺度为12.3寸，分辨率1920x720；中部的大屏为16.2寸，分辨率2608x720；底部的功用性屏幕为10.1寸，分辨率1280x720，屏幕原料均为康宁大猩猩车规玻璃。
硬件装备上，尺度的最大的16.2寸屏幕装备车规级功用最强的高通820A处理器，这套CPU为14nm工艺打造，集成的GPU Adreno530最多能够一起操控输出四个显现器内容，且支撑4K分辨率，呼应速度、内置运用和扩展水平与市场上干流的智能手机看齐，调配Android Automotive体系；其他大屏则搭载德州仪器J6处理器+Linux体系。
抱负ONE的全液晶外表显现的内容能够分为三个部分：左边为导航/音乐信息显现，中心为 ADAS 辅佐驾驭信息显现，右侧为车辆小计路程和能耗显现，上方还能够看到电池的剩下电量以及车辆当时的最大输出功率和最大动能收回功率。 显现内容的布局十分合理。可是显现的风格比较单一，并不会依据驾驭形式的改变切换显现风格，此外 UI 规划和动画作用也还有提高的空间。并且咱们在试驾进程中也遇到了无法清零小计路程等软件上的BUG。
担任空调操控的屏幕则愈加简略，主界面直接上下滑动即可调理空调温度，左右滑动即可调理空调风量，且带有声响反应，能够完成必定程度的盲操。
16.2寸的中控屏幕是最常常用到的一块屏，左边一排 L型布局的按键为便利菜单，其间包含咱们最常用的导航、音乐、收音机、车辆设置和360°环影，用起来很便利。右侧为自在界说的卡片式功用菜单，能够依据自己需求调整所显现功用的前后方位。
不过现在抱负ONE还不支撑用户自行下载APP，内置的导航软件为腾讯、高德地图，音乐软件为选用酷狗媒体库的抱负音乐，以及爱奇艺等视频、喜马拉雅FM等APP。
副驾驭方位的屏幕能够看做是专为“领导”规划的一块独享文娱设备，能够播映视频及音乐等，且与中控屏幕的播映内容不抵触，往后不会再由于你要听郭德纲，老婆要听吴亦凡而不愉快。经过扶手箱内的耳机插孔，副驾驭可打造一个只归于自己的文娱空间。
抱负ONE车内的工艺和用料同样是一流水准，除了车门把手、按键旋钮和扬声器面板以外，其他方位均选用了水性皮革面料包裹，触感与Nappa真皮极为类似，且无异味，其供货商是与宝马X7(参数|图片)相同的德国贝内克。
抱负ONE的榜首和第二排的四张座椅十分广大，腿部的支撑满足。坐垫软硬适中，靠背轻轻偏硬，但座椅靠背的造型与乘坐者背部贴合度十分高。副驾与第二排座椅还附赠了十分具有奔跑风格的软头枕，合作第二排的双扶手，远程乘坐十分舒适惬意。可是双扶手也带来了一个问题，放下双扶手时，手很难伸下去调理座椅，假如能将左边座椅的调理按钮调整至座椅右侧会更好，右侧座椅同理。
第三排座椅的坐垫比较同等级车型更扎实一些，但由于地板高度较高，坐姿依然是 SUV 车型第三排的坐姿。好在第三排的扶手也选用了软质的皮革包裹，用料上没有一点点粗心，一起装备了两个Type-C 接口和对应的杯架，这点十分超前。
座椅上PP3版别有两个小的细节调整，榜首：调理按钮由本来的亮黑变为了银色金属质感的原料；第二：座椅下部的饰板调整为与座椅同色的规划。
别的作为一款定位“居家奶爸”的SUV，抱负ONE遍地储物空间设置的十分丰厚，根本考虑到了日常全家人出行的一切方位需求。特别是第三排座椅的放倒方法，经过椅背上的两个开关即可直接放倒，简略便利。
●混动/增程两种驾驭形式，掩盖日常出行需求
前文咱们提到了抱负ONE选用的是一套看起来万金油式的增程式驱动体系，既能够像汽油车那样没有路程焦虑，又能够做到纯电动轿车一般的超卓动力呼应，下面咱们就来实践体会一番，看看其体现终究怎么。
抱负ONE的悉数驱动力来自前后轴上的两台永磁同步电机，前电机峰值功率100kw，后电机峰值功率140kw。体系输出最大功率240kw/326hp，最大扭矩530N·m，官方的0-100km/h加快时刻为6.5秒（媒体实测最快6.39秒，馈电下8.16秒），且为全时电四驱。
增程器选用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率85kw。混动形式下，大部分时刻都是由增程器发电来为驱动电机供给电力驱动车辆，一起会有部分电能充入电池坚持SOC的必定状况。据官方材料这抱负ONE在城市中的百公里油耗小于5L，高速时完全依托汽油时的油耗小于10L/100km。而媒体实测的实践城市道路油耗约在7-8L/100km左右，高速油耗则在8-9L/100km左右（夏日，空调敞开）。
电池组方面，抱负ONE搭载了全球增程电动车型中容量最大的电池组，总容量40.5kWh，可用电量37.2kWh，电芯由宁德年代供给。官方数据，这块电池组可支撑180km的纯电续航路程，媒体实测全程空调敞开、负载三人的情况下，抱负ONE城市道路纯电动续航为120-130km左右，高速路况为100km左右。
需求提及的是，纯电续航测验并不是以完全没电核算，而是以增程器介入为完毕点，实践用电量在电池总容量的83%。
抱负 ONE 共有“增程”和“混动”两种驾驭形式，其实两种形式之间只要增程器发动时刻迟早的差异。混动形式在电池电量运用约30%之后增程器就会发动，增程形式则是当电池电量低于17%的时分才会发动增程器。归纳来说，便是假如你家里有充电条件，能够用增程形式上下班代步，近距离不必烧油。没有充电条件就老老实实用混动形式，留意加油就好了。
实践驾驭进程中，不管哪一种形式下，你都是简直无法发觉到增程器何时介入作业的，只要经过中控屏上的能量流显现，才干比较直观的发现增程器开端作业。
抱负ONE的动能收回也有“规范”和“强”两挡可调，在规范形式下，松开加快踏板后车辆的减速感并不显着，滑行感触十分挨近于传统燃油车；而在强形式下，这种减速感会晋级为拖拽感，常常驾驭电动轿车的用户或许会更习气。
对现在十分抢手的主动驾驭体系，抱负ONE天然也不会缺席。其装备了一颗前单目高清摄像头，合作Moblieye Eye Q4视觉芯片，以及1个毫米波雷达、4个摄像头、12个超声波雷达，可完成L2.5级智能辅佐驾驭，与现在特斯拉、蔚来旗下车型的水平根本共同。功用包含全速域自适应巡航、主动改变车道、主动紧急制动、防磕碰预警、主动车道坚持、主动泊车等等。
这套体系由方向盘右侧的操控杆进行操控操作，当体系识别到车道线后，向自己的方向拨一下敞开 ACC 主动跟车，拨两次敞开主动辅佐驾驭体系。抱负ONE的主动辅佐驾驭体系能够区分出行人、两轮车、小轿车、大卡车四种车辆类型，跟车、循迹等方面运用体会还算不错。
仅有需求留意的是现在经过转向灯操控车辆主动变道时，需求自行承认车辆后方安全无车时再进行操作，优势是整个变道进程爽性利落，毫不牵丝攀藤。
驾驭感触方面，抱负ONE全体给人一种老成持重的感觉，这也契合其间大型SUV的定位。特别是在加快的感触上，其与许多初段就十分急进的电动轿车不同，全体感触十分线性，有点大排量自吸车的意思。
底盘的行进质感仍是比较高档的，开起来像是一台奢华车的感觉。对路面细微波动的过滤超卓，可是面临较大波动时悬挂略显生硬。一起方向盘的少许旷量，也是这一等级SUV中普遍存在的，并不是问题。
针对三缸机的颤动和噪音问题，抱负ONE进行了比较完全的优化，增加了增程器罩、增程器缸体包裹、前围隔音垫等等。所以就如前文所说，你根本感觉不到增程器的介入点。
终究，假如抱负ONE的电量低于17%，且燃油也被耗尽后，车辆会持续运用剩下电量来进行纯电行进，大约可续航30km，满足找到最近的加油站了。
修改总结：尽管抱负ONE的终究价格比预价格和许多人猜测的都要低一些，可是说实话，关于一款国产自主品牌的轿车，特别仍是造车新势力来说，32.8万元的价格并不低。
这个价格合资品牌能够买到冠道、途昂、汉兰达，奢华品牌能够挑选Q3、X1和雷克萨斯NX等等，自主品牌敢卖到这个价位的，只要比亚迪唐DM销量比较可观。
固然抱负ONE的各方面体现都不差，各种对标奢华品牌的工艺和用料，以及丰厚的功用装备等等，乃至仅有的一些小BUG也并不影响车辆的全体产品力。可是它究竟仍是一款重生的自主品牌，特别是和上面的合资品牌产品比较，难以让用户有立马掏钱购买的激动。至少关于我来说，即使各方面都贴合本身需求，可是依然需求细心思量。
