图|周航/抱负轿车官方 文|周航
编者按：新实力造车PPT“画饼”阶段不管吹得多么大，终将面临着一个十分实践的问题：最初的希望完成了吗？从此次PP3阶段（离量产还有两个版别）的抱负ONE来看，品牌创始人李想没吹嘘B，相关于准车主之间盛行的“抱负行将照进实践”，在实践体会之后，我个人更乐意用“现在可叹、未来可期”来归纳这款车。
[搜狐轿车·E电园] 不少人拿抱负与蔚来比较，前者增程式电动车近距离用电、远程烧油的技能道路，与后者的纯电动车是两个不同的方向。但都是造型新实力、品牌调性以及主打服务的理念也有相似之处，这跟劳斯莱斯的竞争对手经常会呈现私家游艇相同，有相同特点就会被人拿来比较。
就像前日抱负ONE敞开预定试驾，“总算能开上实车了”将准车主热心面向了高峰，这与蔚来从前的状况彻底相同，而本文咱们也将依照蔚来ES8初次试驾的套路，在咱们已看过上海车展静态展现之后，要点放在这款车的动态表现，以及PP3测验车型已定稿的产品细节上。
[·1·说是定位奶爸车 动力功用可不止家用车水平]
首要，增程式电动车与纯电动车有着相同的先天优势，便是发动机只发电不直接驱动车辆，直接规避了变速箱这个传动方面的技能难题，彻底无需忧虑行进平顺性。这方面抱负ONE(参数|图片)现阶段就现已带来了很好的表现，前100kW+后140kW双电机没有蔚来以及特斯拉Performance版别那种晕厥感，却在高速公路行进中也能供给充分、绵密的动力支撑。
关于抱负ONE奶爸车的产品定位，感觉动力这部分有些保存了。从官方前几天的0-100km/h实测数据来看：动力形式运用运动，高电量（60%电量以上）的成果为7秒左右，3.6L的Jeep大切诺基(参数|图片)也就这个水平；低电量也能到达8秒出面，而且中低车速的功用没什么影响。
[·2·挡住了增程器的噪音 反而凸显了电动机的“啸叫”]
而抱负ONE没有变速箱、有发动机（1.2T排量的增程器）呀。只给电池充电、不直接驱动车辆的增程器，在作业状态下与燃油车相同有发动机振荡，乃至噪音更大。这个许多网友重视的先天不足，实践表现出人意料的好：PP3测验车辆在全车19处方位增加了许多的隔音原料，增程器发动底子感触不到。
一起，被迫静音层面的本钱上来了，按捺风噪和胎噪两大噪音源的作用也适当可观，举个最直观的比如：PP3测验车辆车门分量比较前一个版别也增加了不少，密封条太厚乃至不发力都关不严车门，此次同车偏瘦的女人抱负作业人员（后文空间体会有出境），上车关了三次车门。这个问题已确认将在下一个版别进行优化。
不过，增程器振荡经过隔音原料过滤噪音，呈现出了厚重的低频动静，反而凸显了电动机放电时高频的“啸叫”声。片面感触方面，这个动静其实还要好过绝大多数自主品牌的纯电动车，但放在抱负ONE自身上，给人的感觉是：其它方面的静音表现全都“向前走了一大步”，电动机噪音“原地没动”。
具体来说，只需踩油门加快就会呈现，尔后随同电动机转速进步而逐步增减。依据车载的转速显现，5000rpm之前静音表现上佳，乃至还要略胜奢华品牌的燃油车一筹。但之后就会影响到用户体会了，高速120km/h巡航7000rpm以上时，方正浑圆整车归纳自身不拿手的风噪，都仅仅电动机动静的“副角”。
[·3·刚要吐槽的底盘 试驾完新的调校版别就出来了]
抱负ONE没有像特斯拉以及蔚来等高端新造车实力相同装备空气悬挂，而是采用了液压避震，本钱是一方面要素，究竟32.8万元的价格摆在那了，最要害的原因仍是前置的增程器、电动机等中心部件，没给悬挂体系留出太多空间。
抱负ONE这套液压避震体系供给舒适与运动两个形式，在试驾的PP3测验车辆上，二者之间的差异能够用车速来区别：舒适形式中、低车速的舒适度好，高速避震拉拽绷簧的作用力稍欠，过桥梁接缝都会有剩余的细碎晃动；运动形式大幅振荡着实有点颠，但高速的车身稳定性上佳，简直一切路面崎岖，绷簧都能在一次做功后康复车辆稳态。
两种悬架形式“各有所长”，其实就差在了空气悬挂自适应调理的“各取所长”，需求用户依据车速、路况手动切换。而以上的体会其实都是无用功，笔者试驾完毕之后看到李想的微博，说在PP3测验车辆根底上的底盘优化现已出来了。
[·4·“超纲”的L2级主动辅佐驾驭细节还需优化]
此次试驾一路疏通，给了咱们许多时刻来体会抱负ONE这套L2级的主动辅佐驾驭功用。这套体系硬件方面采用了干流的毫米波+超声波雷达组合，ACC自适应续航可完成随前车变速、跟起跟停等功用，以国内高速公路为准，巡航限速最高120km/h，合作车道坚持只需手轻松搭在方向盘上即可，半径逾越250m的弯道也能自行调整。
不过，车道坚持只能在车道线明晰的路段运用，过红路灯路口前分道（直行和转弯线）、以及进到路口车道线中止就会退出巡航、不再跟从前车。这个问题倒还好，还有四个细节需求多说一句。
一是车道坚持退出时的提示音动静小，且与车内其它动静没有区别，听歌的状态下乃至会被疏忽掉，即或许呈现车道坚持功用已封闭，而驾驭不知道的状况。
二是车道坚持敞开后，车辆会被“固定”在车道中偏右的方位，在高速巡航逾越接近右侧的大卡车时贴得适当近，遇到一台少数货品超宽的大车，笔者没敢测验是否会刮蹭到。
三是有些超出辅佐驾驭“提纲”的并线辅佐，敞开ACC+车道坚持之后敞开转向灯，无需操作方向盘车辆会主动并线到相邻车道。其实是挺好的一个功用，但最大的问题是相邻车道有没有车，需求驾驭者自行判别。
四是博世iBooster 2.0电子助力制动体系，没有真空泵的刹车体系脚感也不错，整个行程较为滑润并没有过多的虚量。在敞开主动辅佐驾驭之后，低速尚能坚持线性，高速杰出的路况相同能有条有理，仅仅遇到有车并线到前方，抱负ONE的辨认逻辑为了安全，制动的反应稍显僵硬，个人感觉后期能够进步一些雷达的灵敏度，给刹车多一点提前量。
[·5·续航可稳定在700km以上 有电的辅佐高速油耗也不错]
说完了驾驭期间的感触，咱们再来看看开完后的“成果”，即续航和能耗。先说抱负ONE的根底储藏：车辆供给总容量40.5kWh（日常可37.2kWh）的三元锂电池，纯电的工信部（NEDC工况）续航路程为180km，45L的油箱，理论续航可达620km，二者相加刚好是整数800km。
满电满油的状态下，对应的两种驾驭形式的逻辑：混动形式优先用一多半电之后用油，留出的少部分电量便是日常可用电量剩余的3.3kWh，用于确保实时的“电四驱”、电机大功率输出所需，以及极点状况找加油站。增程形式优先用少数的电，让电池电量降到充电功率较高的区间，之后再用油既能激活高效能量收回，还能确保0-100km/h加快7秒左右的动力功用。
此次的试驾道路途径国道、县道以及高速3种路况，高速逾越了一半，原本来回是要别离记载混动和增程两种形式的能耗，但由于咱们拿到的这台PP3测验车辆，体系呈现了小BUG，回程小计路程无法清零，所以只能给咱们一个全程300km左右的数据进行参阅了。详见一下图文。
[·6·强能量收回反倒开着更惬意 两种转向反应相差巨大]
上文说到的能量收回，相同也是规范和强两种形式。其间，规范形式更靠近燃油车的空挡而非带挡滑行，减速气势比燃油车的发动机阻力矩还要小不少，松开油门踏板初期车速简直没有坠落，之后的回落也十分缓慢。
强能量收回则是有着减速度适中且较为线性回落，不错的滑润度统筹了降速与舒适度两方面诉求，片面上有点像常见3种收回电动车的中心挡位，以及笔者购买3年多、能量收回不可调比亚迪e5(参数|图片)（纯电动）。
如果说能量收回分好坏，那么抱负ONE两种转向力度则全凭喜爱。运动转向与一些前期的液压助力附近，没有剩余的旷量，且路感明晰、指向精准，此处的溢美之词毫不夸大。而其力度沉、电动阻尼大，倒没有那么夸大，主要是源于舒适形式的烘托，这个状态下方向盘反应真的是超级轻，狭隘区域掉头号能省不少力气。
[·7·关于抱负品牌增程式动力中心的忧虑]
忧虑源于一个很简单的道理：集各家所长，未来就得全面进步。抱负的增程式电动车技能道路，介入市面上最常见的新能源车型插电混动和纯电之间，近距离用电、远程烧油在能耗和续航都有优势。如果把抱负的增程式电动车比作“万能选手”，那么插电混动和纯电动车则归于“专项运动员”。
插电混动的发动机和变速箱晋级的权重更大，纯电动车型专心于电池与充电技能就行了。而换到“万能选手”，抱负的增程器晋级能够由供货商来处理，电池用的是宁德年代的NCM523三元锂，后期换装更高能量密度的也电池不难，但整个电路的软硬件都要晋级，来支撑更高的渠道电压和电流。60kW快充现阶段还算是干流，未来可就不算快了，这在两年前45kW全面晋级到60kW上面现已得到了验证。
[·8·已定稿的空间咱们体会过了：行!]
抱负ONE的空间在PP3测验车辆上现已定稿了，想必不少准车主现已体会过了，在此给没实践乘坐的网友一个参阅。以抱负的规划初衷均匀身高175cm的乘客，全车满载都能都能取得不错的乘坐体会。而咱们此次的体会者，一个是上文说到3次才把车门关严的女人作业人员，身高165cm，另一个是185cm的壮小伙，概况敬请拜见以下图文。
[·9·内饰还会有细节调整 4屏交互已成型]
抱负ONE的中控台是“T”字布局的典型事例，由贯穿左右的3块屏幕+下方的1块屏幕组成，仪表盘和下方功用区域屏幕采用车规的Luixus体系，中心屏幕与副驾驭文娱为安卓Android体系。众所周知，屏幕最大的“天敌”便是反光，抱负ONE中控顶部的遮阳规划起到了必定作用，但防护不到两边，反光仍旧适当严重。
硬件如李想之前所说，因4G内存断货而采用了最新版别高通骁龙820A车机处理器+8G内存。中心屏幕承载的多媒体体系菜单逻辑明晰，简直一切功用都能在主页面上找到，仅仅常用项目方位与特斯拉Model 3(参数|图片)的横屏相同，在行进时会被握方向盘右手遮挡。功用方面，供给了高德地图、爱奇艺等APP扩展，语音辨认体系"抱负同学"的辨认才能以及聪明程度（AI）适当赞。
新颖的副驾驭文娱体系，能够经过独自的音源接3.5mm耳机看视频、听歌，而不影响到驾驭员，也能在泊车挂入P挡后将视频投影到中心屏幕，前排两个人共享。不过如此体会的条件是，看视频得有爱奇艺会员，后期QQ音乐参加后想听新歌也得有会员。
[·10·外观方面最应该评论的是色彩]
抱负ONE的外观与此前上海车展以及各地体会店展出的车辆相同，PP3测验车辆仅作了一些细节调整，如车头的星环大灯，依据法规规范调低了亮度，晃死对向“远光狗”的作用会有所扣头，更多细节量产前还有两次调整，在此就不再赘述了。
现阶段最需求考虑或者说评论的是外观的色彩，比较于内饰棕、白以及黑的3选一，外观是先提车的5选1，仍是+1万元等定量的Baby Blue（浅蓝）色，或许是抱负ONE方针用户的一大难题。从官方数据来看，订车用户挑选最多的是灰色和白色，二者数量难分伯仲，而近期退订其它色彩换Baby Blue的不少。
[·全文总结]
创始人李想的实干、大干，在首款车型抱负ONE上表现得酣畅淋漓，清晰的奶爸车定位我个人感觉有些保存了，这现已不是全方位的完成方针，而是关于家庭特点的从头界说。家庭刚需的空间，先期推的大6座没缺点，下一年1月份开端交给的大7座也不会差，加上近距离用电、远程烧油、能快充、附近体魄较低能耗等等产品，以及32.8万元的价格，“现在可叹”应该是最好的归纳。而短期内还有2次的调整，未来技能更老练以及产品晋级，也都值得等待。
