一般情况下，消费者购车会从设计、空间、配置、动力、价格这几个层面进行考量，这也是大多数消费者所能考虑到的。而在这些因素里面，不少用户对“配置”也是情有独钟，无论是否实用，来者不拒，缘何呢？
深究个中缘由，如果能花最少的钱买到更多甚至顶配车型才有的配置，倒也是桩不可多得的美事。因此，教授决定今天和各位网友聊聊入门即顶配的车型，看看它们的实力是否非虚。
作为二线豪华品牌，凯迪拉克XT4的销量并不理想，但自上市至今，依借较高的性价比还是赢得了不少的拥护者。
XT4的市场指导价为25.97-39.17万，在同级市场里这个价格没有太大的优势，但结合它的产品来讲，性价比就着实一流。要知道，乞丐版车型的配置就已经很齐全，胎压监测、后座出风口等一应俱全，而且还是匹配与高配完全相同的2.0T+9AT动力总成，241Ps的马力与350N·m的扭矩输出满足日常城市通行绰绰有余。
当然，若是能加多5万块，还能换来车道偏离预警、座椅加热、主动刹车、四驱系统等高科技功能配置，但就代步通行来讲，两驱已经够用，四驱没必要。其次，座椅加热、车道偏离预警这些功能用到的机会非常少，没什么非常大的意义。
得益于出色的豪华感以及诱人的市场优惠，别克昂科威经常出现在SUV销量榜单的前10名。虽然随着车市的萧条，销量出现一定程度的下滑，但轻松过万依然是常有之事。
目前，现款昂科威有国五与国六两个排放标准车型可选，在配置方面，全系车型标配主动降噪、胎压监测、后座出风口等实用性配置，高配车型则还会配备主动刹车、并线辅助、悬架软硬调节功能，但价格会贵上许多，差距在10万左右。
其次，虽然在动力总成、配置、用料各方面高配车型均更给力，但就日常用车来讲，乞丐版车型1.5T+7DCT动力总成169Ps的马力输出，10.3S的百公里加速日常已经足够用。再者，入门车型的NVH控制与做工质感均维持了别克惯有的高水准，空间实用性高低配也没有多大差别。
在豪华中型SUV里，讴歌RDX的性价比绝对算得上是佼佼者。不仅做工用料厚道，配置给力，动力总成拔尖，还拥有相当诱人的市场价格。
讴歌RDX全系车标配车道偏离预警、主动刹车安全、车道保持辅助功能与2.0T+10AT动力引擎，可惜的是入门级的车型相比中高配车型缺失了倒车影像、座椅加热、四驱系统等功能。但逆向思之，这也无可厚非，毕竟价格摆在了这里，32.80万已是相当的实惠。
不过，多加个3-4万的钱也不是不能拥有这些，只是就实用性出发，乞丐版车型满足日常的用车已经没有任何的问题，与其多花钱去追求那些华而不实的配置，不如经济实用些更好。
况且，在消费者购车一般比较关心的空间、动力，舒适性这些方面，讴歌RDX高低配车型间也没有特别明显的差别，实用性与性价比俱在，买低配，那也值。
理想ONE，在造车新势力产品里面发展是最均衡的，既无续航焦虑，也没充电烦恼。因此，还没上市就俘获了不少消费者的芳心，仅仅预售2小时，订单量就轻松突破4万辆。
作为理想汽车目前唯一量产在售车型，理想ONE分成了6座与7座两个版本，但区别也就仅限于此，因为理想ONE全系车的硬件与软件配置没有任何的差距，价格也是如出一辙，都是卖32.80万。
因此，从配置角度分析，理想ONE到底是选6座还是7座版本没有任何的可比性。但若从经济实用性考虑，个人认为如非硬性需求，选6座版本会更划算。
怎么说？一般来讲，6座车的座椅搭配与空间布局更合理，进出方便，而且拥有六年内免上线年检的优势，逢年过节还能有效避免被蹭车的风险。
买车看重配置并没有什么错，但一味追求高配置也实非理性，毕竟现在很多车所谓的高配置就是华而不实的存在，没有任何实用性可言。
所以，与其一味追求所谓的高配置，不如现实经济点好。当然，如果说花少钱也能买台像理想ONE、XT4这样入门即高配的车型倒也无所谓，反正不多花钱也不吃亏嘛。
