现代轿车工业的起源地、百年轿车前史，若干国际闻名轿车品牌、纽北赛道、不限速高速公路……信任不少车迷，都多多少少会对德国人的轿车日子表明实名仰慕。
（坐落德国的纽伯格林北圈赛道，出了名的高难度和阴险，被誉为“轿车功能试金石”，普通人花钱也能够去跑几圈。）
那么，享受过那么多“好东西”的德国公民，买车就会“精明”点吗？
近来，德国百年石油公司Aral就发布了一份关于德国人轿车消费趋势的查询报告，查询了1001位受访者。一起来看看德国人在买车这件事上，脑子里都在想些什么？
趋势一：德国人不想买新车
查询显现，两年前，有25%的受访者表明“想买新车”，但是现在，这个人群现已剩余14%。德国人的购车行为正在发作改变，尽管德国的新车注册量全体上还有添加，但人们的确越来越喜爱二手车——相同是相隔两年，挑选买二手车的人群份额从6%升至12%，足足翻了一倍。
德国机动车管理局（KBA）的销量数据相同支撑这个观念。本年1-7月，德国个人乘用车新车注册量为2,181,788辆，二手个人乘用车交易量却高达4.272.960辆，同比添加0.3%，二手车交易量现已比新车注册量约高出一倍！
德国KBA发布的本年1-7月份二手车交易量数据
此外，越来越多德国人经过租借、借款来取得车辆使用权。查询中，只要42%的受访者表明会经过现金支付购买新车，之前这一份额到达53%。
趋势二：德国人最想买宝马
Aral的查询发现，德国顾客宠爱的轿车品牌也发作了改变。
两年前，只要14%的受访者期望下一辆车买宝马，那时的宝马还只屈居第二，排在奥迪之下。不过，鉴于近年来奥迪品牌的体现相对弱势，宝马所以便有了上位的时机。
现在，受访者中，想买奥迪的份额现已从2017年的17%降至12%，居于宝马之下。一起，奔跑取得第三名，这也意味着，群众品牌初次被挤出该查询的人气排名榜前三甲之外。
事实上，自2009年以来，群众品牌的名声就一向在下滑，挑选它的人群份额，也从当年的22%跌至现在的9%。
此外，如欧宝、福特、现代、斯柯达和达契亚等走量的品牌，相同具有不俗的竞争力，其间最受欢迎的品牌可具有多达4%的支持率。
趋势三：德国人仍独爱旅行车
尽管近年来，欧洲大陆也逐步掀起了SUV的热潮，以群众为代表的轿车品牌连推多款SUV、欧洲年度车更是好几次把大奖颁给了一款又一款的SUV。但在德国人心目中，数来数去，最想买的仍是旅行车(参数|图片)！
据统计，比较两年前，想买旅行车的人群份额从21%添加至23%；而想买SUV的人群份额为22%，相较于2015年时大幅添加了15%；想买轿车的人群则一向保持稳定，份额20%，其间，12%的人想买一台小型轿车；最惨白的还要数MPV，只要2%的受欢迎程度。
旅行车特别的车身规划一向在欧洲备受喜爱。
风趣的是，德国人并不是一开始就对旅行车情有独钟。在2013年Aral做的查询中，旅行车在近10年以来榜首次比轿车更受欢迎。彼时，在1158名受访者中，有28%的人表明“喜爱旅行车的车身规划”，其间最受喜爱的是黑色或银色的汽油动力旅行车。
群众新推的SUV T-ROC上市不久便屡次挤进德国月销量前十。
比较之下，尽管旅行车依然是TOP 1，但热度现已逐步下降；相反，SUV的受欢迎程度现已跟旅行车相差无几，个人斗胆猜测一下，SUV很快就会爬上榜首名的宝座。
趋势四：越来越多德国人买汽油车
受群众“排放门”、欧洲环保方针、终端补助等多方面要素的归纳影响，现现在，欧洲车厂越来越多德国人转而购买汽油车，从前让一众欧洲车企引以为傲的柴油车，也逐步在轿车工业舞台上黯然褪色。
据Aral查询显现，有55%的受访者决议接下来会买汽油车，该份额比两年前添加了3％。犹记住四年前，简直每三个受访者之中，就有一个想买柴油车；当今，这个份额现已降至12%。
欧洲轿车制造商协会（ACEA）发布的2019年榜首季度轿车驱动动力结构。
旧日光辉无比的柴油车，现在不只输给了汽油车，乃至还输给了油电混动车（HEV）——与2017年比较，当下想买HEV的人群份额为17%，添加了2%。
不过，据KBA的统计数据，德国的轿车商场现状却还没赶上这样的消费趋势——本年上半年，德国共售出汽油车1,098,029台，同比下降5.4%，市占率59.4%；共售出柴油车608,753台，同比增涨3％，市占率32.9%；共售出HEV 102,995台，同比添加69.1%，市占率5.6%。
趋势五：德国人对纯电动车仍不太伤风
正如上面提及，汽油机、柴油机和非插电式油电混动体系，现已成为德国商场的三大干流驱动形式。但随着轿车电动化的进程不断发展，纯电动车（BEV）的气势也不行小觑。
依据KBA数据显现，本年上半年，BEV累计销量为31059台，同比添加80.2%，市占率1.7%。而在Aral的调研中，有55%的受访者表明下一台车能够考虑购买BEV。
但事实上，早在两年前，德国公民就现已对BEV持有这样的热度。换句话说，两年来德国人购买BEV的愿望并没有添加。
导致这种状况发作的原因，或许是BEV在续航路程和充电时刻方面的功能还与顾客的预期有着必定间隔。
据Aral调研数据显现，BEV的潜在购买者期望车辆的均匀行进路程能在531公里左右，比两年前的期望添加了68公里；一起，有58%的受访者期望充电时刻不超越30分钟。
而从现在市面上大多数的量产BEV数据看来，顾客显然是要绝望的。众所周知，在苛刻的WLPT工况下，纯电续航能有500公里以上的BEV，现已十分牛逼；现在，大部分BEV选用快充，30分钟也只能充80%左右的电量，即便奥迪e-tron(参数|图片)宣称30分钟能充溢100(参数|图片)%电量，那也是在用上了150kW直流快充技能的前提下才完成的（并且实际中绝不行能每次都快充）。
趋势六：德国人不太看好自动驾驶
此外，越来越多德国顾客对自动驾驶持怀疑态度。Aral查询中，只要18%的受访者表明“能够幻想坐在自动驾驶轿车上的情形”，这个份额比较2017年下降了2%。
归纳受访者们的定见，人们认为，这项技能到达老练阶段，最少在12.8年之后。而在2017年的调研中，人们给出的时刻点为10.6年，在2015年时则为10.2年。年限的不断延伸，也证明了人们对自动驾驶技能的决心不断下降。
德国商场相对老练，那么，德国人这样的购车趋势，中国轿车消费未来会不会也相似呢？
文 | 谢子珺
(本文仅为作者个人观念，不代表DearAuto态度。)
