自从上一年年末，日产把自家的前CEO送上法庭后，日产的日子也是越来越欠好过了。
其2019年Q1财报显现（2019年4-6月），经营赢利同比下降了98.5%至16亿日元（约1亿元人民币），经营赢利率从4%跌到了只剩0.1%，净赢利暴降94.5％至64亿日元（约4亿元人民币），数据十分夸大。一起，这也是日产最近十年里，最差的一次成绩体现。
针对此，日产轿车首席执行官西川广人对外宣告，裁人规划扩展至1.25万人，以节省本钱减缩开支。
与此一起，揭露的还有丰田和本田的成绩，其间丰田独领风骚，从净赢利来看丰田的体量，基本上等于4个本田，或108个日产。依据丰田轿车发布的第一季度（2019年4月1日~ 6月30日）的决算陈述，该财季出售额较上一年同期添加283亿日元（3.8%），至7.65万亿日元，经营赢利同比添加了8.7%，为7419亿日元。
从前平起平坐的两个对手，现在却有着天南地北的间隔，究竟是什么，导致了日产现在的溃败呢？
除了我国商场，日产销量全球都在跌。
依据日产发布的信息，这一季日产轿车全球总销量为123万辆，同比下降6.0％。其间美国商场总销量为35.1万辆，同比下滑3.8%，欧洲商场（包含俄罗斯在内）累计出售13.5万辆，与2018年同期相比下降了16.3。
而在国内，春风日产是日产轿车肯定的营收支柱，本年上半年春风日产的销量仅是略有增加，1-6月份总销量同比微增0.3%，相比起本田（上半年同比增加22.4%）和丰田（上半年同比增加36.5%）来说，底子缺乏为道，在总销量上也与本田和丰田有着超越20万辆的距离，这一点的销量增加，关于日产总部集团而言，无济于事。
而这全部，其实早就有了预兆。作为日系三强之一，北美商场是日产的重要地盘这一。这一决定要追溯到2012年后戈恩在北美发动急进的扩张战略，为了在五年内市占率到达10%，日产进行了大幅让利来达到这个方针，在美国商场，2018年日产的经营赢利率只要2.7%，几乎是干流厂商里边垫底的水平。而在08年前，日产在北美能够拿到8%以上的赢利率。
过火的寻求市占率，不断经过让利来获得商场份额，过度消费了日产的品牌价值百科和口碑，无疑加快了日产在北美商场的陨落，现在的北美商场，日产的品牌价值百科早已无法与丰田、本田相比较了。
而在国内商场，日产现在也是越发无能为力了。部分车型产品力落后， 而主力车型竞争力下滑严峻，有着啃成本的嫌疑。就拿日产新一代天籁(参数|图片)来说，在换代前夕，天籁还与雅阁(参数|图片)和凯美瑞(参数|图片)处在同一水平线，乃至屡次安稳销量冠军，是不少人心目中的日系神车之一。可是换代后，2.0T车型延迟良久才出售，2.0L车型又竞争力缺乏，终究导致许多顾客转投到了其他品牌。相同令人绝望的，还有全新轩逸(参数|图片)，它从前是顾客心仪的人生首台车，可是全新上市的它，却让顾客伤透了心，尽管价格优惠了一万左右，可是装备却再次减了不少，倒车雷达这样的装备竟然还要顶配车型才有，而全系鼓刹和脚刹更是糟点满满。
北美商场的失利，或许现在来说，仅是日产轿车的冰山一角。可是从日产全球的销量来说，仅我国商场支撑显然是不行的，究竟和北美商场相同，日产轿车在我国的品牌价值百科也要低于本田和丰田，现在天籁和轩逸的换代都没能讨得我国顾客的欢心，关于品牌力的影响天然显而易见。尽管日产现在在国内仍然有着微量的出售增加，可是后续怎么，真的很难判决！
