驾仕指数：70%
此时我正坐在D60EV的后排写下这段文字。因为车队动身时，手里忽然有些活儿要做，就趁便从包里拿出了电脑处理起来，然后，就发车了……关于燃油车咱们都知道不论做得再安静，也能感知到发动机发动后的存在，可是电动车待机的时分那种安静算是一种全新的体会。并且车队动身之后D60EV展示出让人意外的慎重——我指的这种慎重不只仅是营造出安静的气氛，底盘的厚实程度也超乎幻想。
车队没走多远就预备上高速了，在通过收费站那几个接连减速带的时分，后悬的回馈还蛮让人惊喜，感触不到剩余的弹跳不说，还能将大部分的上下振幅抹平。一方面是因为电池组添加在底盘的分量，另一方面悬挂有“肉测”感触到的厚实，最终再加上很柔软的座椅，总归对启辰D60EV后排的第一印象是适当好的。
上了高速今后，列队跋涉的速度不算太快，乃至有其它车辆交叉的时分还会一脚电门一脚刹车的跟着，那种理论上高速允许的状况并没有呈现，并且刹车进程中只需确保温顺以待，车辆的重心和平衡是坚持得很好的。
实际上，电池组放在底盘上的难点，便是配重比的问题，而启辰D60EV很完善的处理了这个难点。
再说回舒适性方面，因为没有了发动机的“叨扰”，只剩下风噪和胎噪要去面临，也就更简略轻松了。咱们试驾时恰逢继续几天酷热之后的一场大雨，湿滑的路面不只会添加行车难度，胎噪也会比往常多，不过D60EV对胎噪的按捺仍是做得不错的，80km/h的状况下能够承受，乃至还没有雨点打在风挡上的声响大。别的启辰D60车系这种车头规划，在风阻方面也有必定优势，只需车身其他部件不引起剩余的风噪，全体的噪音是能够得到很好地操控的。
所以对我来说，很乐意在去程近100公里的旅程里坐在后排码字，到现在为止车队现已跋涉三十多公里，怎样也得有半个多小时，要是在其它车上我这样坐在后排码字是很简略晕车的，可是D60EV后排的平稳性是真的不错。并且，还有后排出风口来应对这个有些炽热的下雨天。仅有缺乏的便是电池占用了底盘空间，地板没能像燃油车那样能够做显着的下沉，尽管座椅做得算是不错了，尽量对大腿承托更多一些，但仍是有一点小惋惜。
说着说着就遇到大雨中的高速拥堵，车辆跋涉变得十分缓慢，咱们也都感触过那种速度刚起来又得刹车的状况，那种低速的一脚油门一脚刹车更是对舒适性的应战，好在电动车的单变速箱不会有逻辑紊乱的状况发作，也不会有显着抑扬，所以只需要战胜刹车进程中的前倾即可。
值得一提的是，启辰D60EV带有三级调理的动能收回功用，驾驭者能够挑选自己习气的动能收回档位来驾驭，刚调查咱车的小哥哥用了最轻的那一档，这样他对电门踏板的操控也不必一向那么紧绷，所以整个行车进程中咱们都是很轻松的。在咱们的提议下，小哥哥仍是试了中心档位的动能收回，在拥堵的进程中可是越用越随手，只需操控得当是能够用电门操控好车辆的速度，跟车的时分不必故意去踩刹车，这不，又节省膂力了。关于电动车的操作方法，个人认为是比燃油车更省力的。
因为启辰D60EV的后排让我感到舒适，直到80公里后我都还没有开车的计划，不过换驾点按期而至，也该见真招了。因为有了之前杰出的感觉，换驾的那一刻对启辰D60EV的驾驭是有决心的。车队整修时刻也十分短，在简略的调整好坐姿和方向盘方位之后，就要动身了。
D60EV的电子挡杆没有P挡，只要R、N、D，别的顺便一个功用是向左拨动切换动能收回强度，在挂入D挡之后，随手将能量收回拨到“中”，走车。
启辰D60EV的这台电动机功率和扭矩，大约适当于一台干流1.5T高功率发动机的水平，所以在起步的那一刻动力的发放是相对平缓的，也和幻想傍边的差不离，当然我说的平缓并不是懦弱，而是会让你舒畅的感觉，就像之前在试乘的时分为什么能闲适的坐在后排，大约跟动力输出调校也有联络——没有那种突兀感。接下来电动机加快的进程，你们懂的，尽管电机作业的声响没有过多传入驾驭室，但仍是能明晰的听出电机功率发放的状况，回到关闭的快速路时，车队提速到80km/h，这时电动机的声响并不扰人，而车辆隔音也做得不错，全体感触杰出。
当其它车辆交叉车队的时分，仍是会引起连锁刹车反响，可是信任车队其他车驾驭员和我相同，当令松开油门，合理使用动能收回的制动力，就能完成减速效果，期间很屡次都没有去踩刹车，只用油门操控车速——这是电动车在驾驭性上的一个比较显着的特征，或许说是优势，启辰D60EV也不破例。能够说前面二十公里我开得适当休闲，后来是因为要去古镇拍照，下了快速路之后就遇到许多低速路，这个时分驾驭启辰D60EV仍是感觉挥洒自如，仍然使用动能收回中档，敷衍大部分路况足矣，只要遇到红灯的时分才“不甘愿”的将脚移到刹车踏板……
不必半个小时的时刻，我越来越喜爱驾驭这样一部纯电动车的感觉……是不是真的要买一台电动车了呢？
后来咱们又游走在大邑安仁古镇，老街中坑洼的路面上还时而呈现旧式电车轨迹，好像走在前面的行人一点点没有发觉咱们的电动车跟在后边，其实这也是驾驭电动车时在许多场景所遇到的，按喇叭不礼貌，没有发动机声响提示他们，或许之后会有一种好心的方法来提示行人：后方有来车。
当旧式电车从启辰D60EV周围通过，这跨过一百年前史的电气化进程，在这一刻交会让人心生慨叹：莫非燃油车仅仅是交通前史长河中时间短的书写么……电动车的未来会是怎样……尽管从事这个职业现已十载，看到听到一些碎片化的信息，可是我也总是在幻想未来的用车场景会是怎样？
咱们的启辰D60EV车队在老街集结，引来世人围观，咱们或许都在期盼着……
驾仕总结：
在试驾解说会的时分，春风启辰也不避忌谈起了和春风日产的联络，比方2014年推出和日产聆风同渠道车型晨风，再后来学习了不少日产的电动车办理技能等。
而现在的启辰D60EV，是一款根据日产出产理念，由启辰独立打造的车型。其间咱们能够看到除了电机，宁德年代供给的全新58kWh电池组也是最大的亮点之一，使得启辰D60EV续航路程能够到达481km的理论峰值。一起启辰还专门为电池组做了全方位的安全维护，包含水泡、火烧、下跌等许多的测验，还加强车身刚性，力保电池组不受外界要素搅扰，或许在发作严重事故时尽量削减电池组的受损。这一点也是许多顾客在购买电动车之前所顾忌的问题之一，启辰则针对这一痛点而作出许多的对应作业。
总归，从各方面来说启辰D60EV都做到了一台15万等级纯电轿车该有的姿态。对了，它的后备厢真的很大。
文｜道道
拍摄｜道道 网络
