2019年的我国车市，国六肯定是排名榜首的关键词。国六，及国家机动车排放规范第六阶段。怎么能在技能合格的一起，确保产品动力输出不下降，还要操控好晋级本钱，尽可能不影响终端销售价格。这些都是本年各大轿车主机厂最头疼的事儿！
比较不少品牌国五晋级国六后呈现动力下降和油耗添加的为难，东风雪铁龙依托强壮的技能实力和抢先的产品布局，一步到位完成了全面合格国六B。
云堆轿车日前试驾了东风雪铁龙全新400THP+8AT动力体系的天逸和C6(参数|图片)车型，从实践驾驭感触来说，在很多品牌的国六动力晋级中，东风雪铁龙是最成功的之一。
一步到位 全面国六B
与此前施行的国五规范比较，国六对排放物的要求可谓比国五严厉了50%以上，乃至超过了欧六规范。在被称为史上最严排放的国六面前，各大品牌轿车厂商都面临着技能和商场两个层面的严峻考验。
为了让此次排放晋级一步到位，彻底满意“真国六”国六B的规范，东风雪铁龙技能团队选用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸腾走漏确诊体系、车载加油油气收回体系的使用。一起，还进行了催化剂配方晋级，增强污染气体的转化。并在排气体系中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有用确保颗粒物方针合格。此外，东风雪铁龙还选用NVLD确诊模块，确保燃油蒸腾排放方针合格。
三升一降 更能跑还吃得少
东风雪铁龙此次动力体系全面晋级国六B规范的一起，还顺利完成了功率升、扭矩升、变速箱晋级和油耗下降的三升一降。比较一些品牌在晋级后呈现的动力下降和油耗上升，东风雪铁龙的体现值得称道。
此次试驾的天逸400THP选用的1.8T发动机在原有基础上进行了技能晋级，首要为了完成更清洁的排放，发动机在排气端选用了双级催化器和颗粒捕捉器。需求指出的是，这一行动会对发动机的动力输出发生负面影响，为了保持动力输出，东风雪铁龙的研制团队在这款发动机又加入了进气端接连可变气门升程和双可变气门正时体系，一起涡轮增压器的机械式废气旁通阀晋级为了电控式。
天逸400THP从国五晋级到国六，油耗从6.9下降到6.4L，发动机功率从150KW进步至155KW，最大扭矩从280N·m上升到300N·m。与此一起，变速箱油6AT晋级为8AT，百公里归纳油耗从6.9L下降到6.4L，这三升一降令新车不只比曾经更能跑，还“吃得”更少，这才是顾客最乐意看到的局势。
黑科技加持 驾驭体会进步
能够做到三升一降难能可贵，为了到达方针，东风雪铁龙在晋级的动力体系中加入了很多先进黑科技：
黑科技1——气门升程和气门正时接连可变体系（Valvetronic＋DVVT）
与宝马联合开发，职业技能先进。可有用削减泵气丢失，下降油耗约7%，一起进步发动机作业平稳性，下降废气排放。一起，奇偶气门升程不同，可进一步优化气流，改进焚烧。
黑科技2——E-wastegate双涡道增压器
此技能可进步瞬间加快的动态呼应性,比传统机械式呼应快5倍，履行方位精确安稳，还能削减噪音。更重要的是，双涡道增压器能够真实完成低转速，大扭矩。以400THP发动机为例，1000转就开端介入作业，1500转就到达280Nm的扭矩输出，1900转到达扭矩峰值300Nm并继续到4500转。
黑科技3——电控离合式驱动水泵
这种技能能够按需起动水泵敞开冷却循环，然后加快暖机，缩短2-3分钟，进步发动机功率，到达下降油耗和排放的终究意图。
笔者试驾的天逸和C6车型都配备了PSA集团现在在我国商场的旗舰动力组合：400THP＋爱信8AT，实践体会下来确实能够为车主带来更多的驾驭趣味体会。相较此前的旗舰动力组合380 THP＋爱信6AT，全新晋级后的天逸和C6都显得愈加轻捷和顺滑。更大的发动机功率和扭矩输出，从起步到高速巡航的每一个阶段都能感知得到。
一起，被誉为最蛮横置8AT的爱信变速箱，凭仗愈加绵密的齿比排布和更优化的换挡逻辑，把400THP引起的能效发挥到了极致。爱信官方说法是，更宽的传动比规模，使得发动机作业在最佳油耗区间，先进的齿轮加工工艺（磨齿＋抛光），进步齿轮精度，削减扭矩丢失，更低黏度的变速箱ATF油，大幅进步燃油经济性，燃油功率进步10%。
厂方发布的比照测试数据中，天逸作为宝马X1(参数|图片)的同级产品，其在0-40公里阶段，70%以下的踏板方位，天逸的爆发力远高于宝马X1，400THP＋爱信8AT新组合的实力可见一斑。
前瞻性的战略规划令THP发动机在规划之初便具有可晋级性。神龙公司早在2012年就发布了“E动战略”，此次国六切换的时刻点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时刻。东风雪铁龙相关负责人表明，400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和天逸，7月新C3-XR(参数|图片)搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快露脸，非常值得等待。
