8月8号，上汽群众首款纯电动车型---朗逸纯电正式敞开预售，先期预售的为优享版车型，预价格15.98万。预售一敞开这款车就受到了咱们的广泛注重，上汽群众、首款纯电动车、电动版朗逸、NEDC续航278公里等这些要害的字眼放到一同，想不引起咱们评论都难。那么接下来，湃客就对咱们关怀的问题逐个进行回答：
1、为何上汽群众的首款纯电动车是以朗逸为蓝原本打造？
朗逸自2008年在我国上市以来，凭仗大气的外观、有用的内部空间以及厚实的底盘调教，成为“木桶车”的标杆。而经过10年的进化，朗逸已不再是单单一款车的代表，而是衍生出巨大的朗逸宗族，终究10年时刻累积销量打破400万辆。
巨大的用户基数决议了，朗逸(参数|图片)宗族已成为一个国民品牌，朗逸车型已成为国民车型。根据朗逸来打造朗逸纯电，一方面阐明晰上汽群众对首款纯电动车的注重；另一方面，上汽群众也想经过这款车传达出这尽管是一款纯电动车，但仍将具有朗逸宗族一直以来好开、好用、安全的特质。
2、产品力终究怎么？
了解到这个从开发之初就坚持的理念，接下来咱们就不难理解这款车从内到外的产品实力。
准则只要一个---安全
安全，原本是一款车从诞生之初它就应该具有的最根底的要素，可是最近迸发的纯电动车自燃的事情，一会儿让纯电动车的安全问题被激烈注重。确实，为了进步续航旅程，许多车企要么加大电池容量，要么提高电池能量密度。但不管是哪一种方法，在必定的本钱范围内，它都会让纯电动车的安全变得很难控。
但朗逸纯电不是，乃至是现在合资品牌推出的纯电动车例如轩逸纯电、别克Velite6都不是以长续航作为自己的卖点。咱们以朗逸纯电为例，其电池容量为37.2kWh，NEDC续航旅程为278km，这在当下其实成果不能算优异，但这是平衡了本钱、安全、续航今后做出的最佳成果。
在安全性方面，朗逸纯电选用由宁德年代制作，带防爆阀规划、电池短路维护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜规划的4重安全防护电芯。在满意国标44项检测要求的根底上，朗逸纯电在电池安全方面履行更为苛刻的德系高等级安全规范，电池体系经过了针刺、火烧、磕碰、浸入式温度冲击、苛刻的盐雾测验等169项极限安全测验，充沛验证了电池的可靠性。
这儿特别值得是一说的是针刺测验，这在国标的测验环节里其实并不做强制性要求，可是上汽群众的企标却将针刺作为要点测验环节，而且整个针刺测验还能够满意国际规范。
于此一起，在发作磕碰时，国标要求是5-60秒车辆完成堵截高压电路，降至安全电压以下，可是朗逸纯电却能在磕碰发作后的1秒内完成，远超国标。
朗逸纯电的电池包选用了共同的“土字形”结构布局，完美适配MQB渠道。电池包共有16个模组，其间后排10个模组均由铝制支架固定，即减轻了整个底盘的分量，一起也能对电池包起到杰出的维护效果。而电池包的下壳体，也选用高强度钢来维护。在防过充方面，朗逸纯电能够接受200%的过冲电流。
忠于自己---不退让有用性
除了安全性以外，朗逸纯电的有用性也不蒙羞朗逸宗族的优良传统。而湃客想说的有用性分为三个部分：有用的空间性、厚实的底盘以及真实的续航旅程。
朗逸纯电的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2680mm，除了轴距比较燃油版少了8mm以外，其他的都相同。在详细乘坐方面，片面感触跟燃油版坚持共同，既不会存在空间缺乏的状况，也不会像轩逸纯电那样后排坐姿太高。能够说，除了中心没有扶手以外，其他的都跟燃油版一模相同。
而最值得一提的是，其后备箱空间相同达到了燃油版的水准，均为510L，而且后排座椅能够按份额放倒，进一步扩大容积，有用性要给一个大大的好评。
之所以有如此超卓的乘坐空间体现，仍是得益于其电池包共同的“土字形”结构，彻底没有侵吞车内的空间。
在底盘调教方面，朗逸纯电前后悬架均选用了独立悬架结构，由于电池包的存在，整车的前后重心挨近50：50的平衡配重。在实践驾驭过程中，这款车的底盘调教保留了在售的朗逸Plus燃油版厚实的风格，一上手就“很群众”。而由于电机的特性，整车在起步阶段愈加活络。值得一提是，整车开起来在车内并不会听到电动车特有的电流声。当然了，在车外为了确保行车安全会刻意模仿声响出来。
说完了空间和行进质量，接下来谈谈咱们最为关怀的续航体现。朗逸纯电的官方归纳续航旅程为278km，或许有些人会因而就断定这款车在实践使用中肯定不可。在说不可的这一部人眼中，新能源车的续航旅程都是虚标的，上路最起码要打个7折左右。
固然，之前的一些纯电动车型会存在续航旅程虚标，为了拿到补助费尽心思，这也给许多顾客留下了思想定势。但，并不代表一切的纯电动车都会缩水严峻。以湃客当天的试驾为例，当快充充溢时，朗逸纯电的车载电脑显现可续航296km，在以均匀时速40km/h的速度行进46分钟后，表显续航旅程为266公里。也便是说我跑了31.1公里，车辆的续航旅程也只掉了30公里。
需求阐明的是，其时车上坐了3个人，全程空调温度调到26度Auto挡，驾驭形式规范，切换到B挡。这一段31.1公里的旅程包含了城市拥堵路途和近乎70%的高速，最高时速也达到了118公里/小时。咱们能够幻想一下，在上海这样拥堵的当地，31.1公里的旅程而且只用了46分钟，阐明晰在抛去由于等红绿灯的时刻，在纯高速上开时，速度并不低。要知道，跑高速可不是纯电动车的强项。
而最终实践跑的旅程跟表显掉的续航坚持惊人的共同，这就阐明晰两个问题，榜首朗逸纯电的归纳续航旅程官方给的数据太过于保存，第二便是表显续航是实打实的续航，并不存在虚标。或许有人会挑刺说，你用了B挡强动能收回形式。而湃客想说的是，上海的高速车流量很大，假如以正常跑高速的状况刹车会很频频，而B挡强动能收回形式免去了我去踩刹车的动作。这一点，我想常常跑车流量大的高速的车主很能切身体会。
一起，还有一个依据能够佐证这款车的电耗真的很低，那便是车机里自带的Tink Blue教育显现表。咱们跑了那一段旅程，车载体系显现均匀电耗仅为12.8kWh/100km，这比官方供给的13.2kWh/100km的电耗还要低。在一整天的试驾过程中，正常驾驭，很轻松就能开到低能耗。
在技能解说以及试驾环节，朗逸纯电给我最深的形象便是它关于安全竭尽全力的寻求，在有用性方面的不退让以及在续航旅程方面的真实。尽管，肯定续航旅程它体现的不优异，但在其他方面它并没有蒙羞朗逸宗族的优良传统，假如让我来点评它，它仍然是合资纯电动车市场的“木桶车型”。
