天然吸气和涡轮增压选哪一个？这个问题好像困扰着很多人，并且两边都有不少拥趸，各执己见。本篇文章就为咱们整理一下，弄了解涡轮增压和天然吸气的不同到底在哪里，以及驳斥谣言一些”毁“人不倦的都市传说...
什么是天然吸气、什么是涡轮增压？
天然吸气是一种最基本的发起机动力方法，天然吸入缸内的空气以1个大气压的压力和喷油嘴喷出的汽油混合构成汽油雾，然后进入燃烧室点着做功。简略的说便是没有外界协助，空气完全赖活塞下行时发生的负压进入缸内。
而涡轮增压则是凭借外力，经过涡轮增压器自动把空气抽进缸内。涡轮增压器有两组涡轮叶片，运用发起机排出的废气来驱动叶片旋转，同轴的另一组叶片就会把新鲜的空气强行吸入，这样与汽油混合的空气就会增多，所以进入燃烧室之后发生的功率也就更大。
优缺点
二者的优缺点也十分显着，首要天然吸气发起机由于进气气压固定，所以动力的输出也就更线性，行进质感比较舒适。但假如想要提高功率、扭矩，那就有必要增大排量或提高转速，所带来的结果便是越来越高的排放量，这显着与现在大大都国家和区域严厉的排放法规相左，涡轮增压发起机的呈现也是根据相同的原因。
涡轮增压发起机的进气气压高，升/功率必定高于天然吸气发起机，所以在相同排量前提下涡轮增压发起机能给驾驭员带来更汹涌的动力体会。当然问题也出在这儿，由于涡轮增压自身作业原理，存在”涡轮迟滞“，动力输出有十分显着的爆发点，所以就导致驾驭的质感要逊于天然吸气（这方面或许有些朋友不太赞同，关于行进质感每个人给它的界说规范不同，这个不在本文的评论规模）。
什么是涡轮迟滞？
“不线性”是涡轮增压发起机首要的下风，而涡轮迟滞是元凶巨恶，但涡轮迟滞实践构成的原因或许和咱们想的不太相同，许多媒体试驾涡轮增压车型经常常会有这样的表述：涡轮在XXXX转/分钟的时分才会介入....实践上只需发起机在运转，涡轮叶片就会旋转，但假如旋转的速度达不到标定值就无法发生满足的负压把空气吸入，这也便是为什么涡轮增压发起机需求提高转速才干感受到涡轮“发力”，而这个转速爬高的时刻便是所谓的“涡轮迟滞”。
但是从某种视点来看“不线性”又不是涡轮增压发起机的下风。在涡轮吸入空气之前其实可以把这台发起机看成是一台天然吸气发起机，假如是一台大排量涡轮增压，例如3.0T V6，由于它的根底排量够大，即使涡轮增压还没有发生作用它也照样能给驾驭员带来一个比较可观的动力输出，一起还会坚持线性的行进质感。
为什么大都品牌都开端运用涡轮增压？
利益，永久的利益，逐利是企业最基本的生计原则。由于在欧洲和我国的排放法规推进下，排量税成了左右技能道路最重要的要素，所以绝大部分的主机厂都开端挑选运用涡轮增压发起机，乃至像法拉利、保时捷、宝马等等也都开端拥抱涡轮增压。在欧洲的NEDC和我国循环测验法（根据NEDC）之下，涡轮增压发起机终究的成果往往都要比天然吸气发起机好，但不代表天然吸气便是掉队的，这仅仅在这种关于天然吸气不太“友爱”的测验办法大布景下的无法算了。
（我国进口车排量税）
在我国，排量和进口关税有着亲近的联系，用涡轮增压减小排量成了遍及的避税“战略”，像是奥迪A8(参数|图片)在我国只官方引入3.0升机械增压的版别，而非4.0T V8；992也不再主推4.0L天然吸气，改为3.0T；牧马人在我国市场抛弃了3.0L V6发起机，取而代之的是全系标配2.0T。所以只需我国的排量税结构不变，全世界主销我国的品牌也不会改动它们旗下产品的排量结构，
涡轮增压更省油？
大大都人显着被轿车厂商的广告忽悠了，功能方面让它和同排量的天然吸气比，油耗跟同功率但排量更大的天然吸气比，所以某种含义上来说这便是“双标”，要想马儿跑，又想马儿不吃草，哪有这种好事儿。涡轮增压的含义是在坚持高功率的前提下减小排量、发起机尺度以及分量，省不省油就得看是站在哪个视点了。
涡轮增压发起机需求额定的空气进入发起机，而为了坚持空燃比，发起机就需求喷出更多的汽油来混合，所以同排量，乃至是排量稍高一些的天然吸气发起机油耗或许要比涡轮增压发起机更省油，例如相同都是2.0的排量，迈腾搭载的2.0T发起机工信部油耗6.2升/100公里，2.0L的凯美瑞则是5.5升/100公里。这么来看“省油”也仅仅一个偷换概念的商业噱头算了。这也就解说了为什么相同寻求节能环保的日系车反而更宠爱天然吸气。当然把技能和区域做标签化是不专业的体现，并且相同也不是本篇文章的评论要点，咱们可以把它归到技能优化的范畴，日后再打开讨论。
【小结】
天然吸气和涡轮增压两边的拥护者仅仅站在自己的视点来了解本方架构的优势，有显着的品德标尺倾向，所以也就不能说谁高档、谁不高档。天然吸气虽然是一种最基本的进气方法，但它不代表落后，例如马自达那有违物理知识的48%热效率足矣让“涡轮党”乖乖闭嘴；改装双涡轮可以提高到1000马力的GT-R也肯定会让很多“自吸党”仰慕不已。在不同的工况下它们都有自己所拿手的范畴，而笔者也仅仅想让更多的人真实搞清楚两种发起机结构的实质差异，一起还期望可以协助咱们免受厂商广告洗脑。下一期咱们来聊“积碳”，是什么导致的、又该怎样整理...
