今日我们要说的这个大通D60有两个特色。一个是大通自身。另一个是定制。它们之间又是相得益彰的。
大通的商转民
大通品牌便是上汽大通，不过许多人估量仍是不知道，上汽大通其实很早就有，只不过它之前是做商用车的。比方那个伊思坦纳。
商转民在前些年很时尚。许多厂子都商转民。也便是商用车厂开端涉猎民营车商场。由于民营车商场太火、太挣钱。最著名的比方上汽通用五菱。然后春风旗下那一堆，什么流行风景风什么的。还有长安的欧尚。都归于此类。
上汽大通其实从做G10开端，就有点商转民的意思。大通的G10仍是挺成功的。用纵置非承载渠道，愣是做得让人感觉“叫板GL8”的滋味，并且一度卖得还不错。后来新出的G50，小一号、承载式了，卖得也不错。
可是这些都是MPV，整体上仍是偏商用。即使G50，其实也是商用民用各一半的种类，真纯家用的并不多。
然后真实民用的SUV范畴，大通玩得并不成功。D90，一个月差不多出售个一百多两百的量级。
大通这回不信邪，再推小一号的D60进入SUV商场。
不过D60和D90有实质不同。D90对错承载渠道的，是硬派那种，原本就不干流。荣威RX8(参数|图片)不也卖得一般吗？这个咱之前说过。D60是正派承载渠道横置前驱的，是干流城市SUV的类型。仅凭这一点，它就要比D90干流得多。
并且D60规划上说真话，看着还行。上汽大通规划团队尽管不是邵总领导，但仍是上汽那个门户，也是泛亚的功底转过来的。D60整体造型仍是可圈可点的，这个就不用多说了。
大通的定制化
上汽大互易商货转民今后开端玩一个“新鲜的”，便是定制化。最初D90就这样。玩坏了，成果没卖多少。这或许是由于D90不干流？
这回D60更极点。只要一个开始版和一个全配版两个价格，一个9.38万元，一个16.78万元——一个低配噱头一个顶配噱头。适宜的版别，只能自己去选。
定制化并不适用于普及型车型
一个形式假如全球稀有，但又呈现过，你再玩，那必定不是什么立异。
定制化这东西有没有。当然有。劳斯、宾利，都是全定制的。
然后越往下，能定制的就越少。奔跑S、奥迪A8(参数|图片)这类，都只能叫丰厚选装了，都算不上定制。最初辉腾过火玩定制，也都玩死了。再到A6(参数|图片)以下等级，都只是合理选装了。再往下，普及型品牌、普及型车，则只能小范围选装甚至不供给选装。
为什么？逻辑很简单。定制不利于走批量，就不利于本钱操控，终究就不利于拟定出有竞争力的价格。越是豪华品牌，本钱价格约不灵敏，异乎寻常、至尊独享越有吸引力。越是普及型品牌，特性越是能够向价格退让。这是铁律，跑不掉的。
有些车型，乞丐版卖得少，你就算是定厂家也不出。为什么？由于乞丐版装备对应的配件量太少，为你定制还得独自进配件独自拼装，归纳算下来本钱说不定比高一档装备的版别还高。厂家当然不干这啥事儿，不如干脆把高一档那款优惠得比乞丐版还廉价，你就不会“定制”了。
像大通D60这样的定制。卡叔还特别领会过。的确是什么都能够选。假如大通逐个看这个定制单出货的话，或许会衍生出N多个装备版别。它可选的种类还许多。比方一个屏，就有好一种。外表，也有好几种。感觉是丰厚了，但这都是要逐个对应研制本钱的。假如都各选各的，成果便是本钱无法下降。终究的成果便是价格降不下来。
大通逆向选装的小心思并不聪明
大通的定制是反向的，即一上来给你个顶配。然后你要定制，得一项项减装备。卡叔耐着性质试了一下。把车变回乞丐版，足足折腾了半个小时。许多选项都是藏着的，好几次减完了发现仍是到不了9.38万。然后再找，再减……
然后在减的过程中，连卡叔自己都有领会。即有许多装备在减的时分会下认识“有必要吗”？比方多个天窗也就多不到两千，如同没必要减，多个全液晶屏也多个一千，如同又舍不得剪。然后皮座，也如同舍不得减、无线充电也挺好的、10寸屏比8寸舒畅没必要省，无钥匙才600省它干嘛，气帘为了省一千放弃安全？雷达为了少个前雷达少这500元吗？主动泊车才1800如同很值的样纸。还有轮毂、车身色彩等等。总归，这些理性的“好东西”，让你一项项加或许不乐意，但让你一项项减你有有或许舍不得。最终，“超选”的概率会很大。这也就正中上汽大通的下怀。
定论
D60这种做法，仍算是新生事物吧，还有待调查。卡叔的确不看好。这类低本钱车型首要的仍是性价比，过于寻求特性化导致性价比不高，很难玩起来。再加上选装的领会感并不好……
