近来，记者在参与某重卡主机厂举行的活动时了解到，本年开年以来，运价呈现了大幅度的下降。即便是在江浙沪这样的物流运送职业兴旺、物流货源较多的区域，部分个别中重卡司机的月收入或许都到不了五千元，部分司机一个月只能赚两三千元，生计十分困难。（以往中小车队招聘重卡司机，月薪一般为8000元，而德邦等大型物流公司招聘重卡司机，月薪一般为10000-12000元。）
而事实上，关于本年开年以来运价大幅下降的音讯，记者已不是第一次听到。早在7月份，就有物流职业媒体报道，本年全体货量呈下降态势，但卡车的销量没有显着下降，保有量还在上升，这导致每辆卡车能够承运到的货品有所削减，车主议价的才能进一步下降，导致运价呈现实质性的下降。
运价一降再降 散户生计困难
去年末，记者去贵阳出差时，与一名邯郸籍卡车司机谈天，得知这位司机接了一单从邢台到贵阳的货品，但由于他刚入行，不知道西南区域货源少，成果到了贵阳后找不到回程货，车辆已经在贵阳物流园区停了半个月之久，而且他是借款买的车，一个月要还一万多元的借款，聊到此处，这位司机愁眉苦脸。
“公路货运商场局势很欠好，运价低迷，散户的生意特别难干。” 重卡职业资深人士贺超在承受记者采访时如是说。
北京某重卡品牌二级经销商张国栋在承受记者采访时谈到:“本年重卡商场行情冷淡，3、4、5月是历年的出售旺季，但本年旺季不旺，过完年今后就像在放高温假，卖不出去几辆车，挣的钱连门店的房租都不行。”两年前，这家门店的上一任经销商因运营困难、黯然离场，而现在这家门店的经销商恐怕要重蹈长辈覆辙。
一线用户和经销商的惨白行情，正是货运商场低迷的描写。
个别散户怎么度过隆冬
在运价下降的布景下，个别散户该怎么应对？
业界剖析人士以为，新入行的卡车司机最好先跟着车队或许老师傅跑一段时间，了解货运商场行情后再买车，此外，假如没有相对固定、靠谱的货源途径，最好不要以个别散户的方式进入货运职业，最好也不要大额度借款买车，而现阶段运价下降的一个重要原因便是借款入市的卡车司机迫于还贷压力，争抢货源，形成运价下降。在详细实操层面，卡车司机也能够参阅以下主张。
※首要，从细分商场来看，运煤车、轿运车遭到细分职业开展局势影响，商场空间将会继续缩短，从长远来看，个别司机不该该再简单进入这两个细分商场。天然气重卡受方针和气价动摇影响较大，需谨慎下手。而冷链、快递、高附加值产品等细分范畴增速十分快，未来将会有很大的增量空间，新入行的卡车司机可优先进入这些细分范畴打拼。
※其次，从安排形式上看，卡车司机应该尽或许抱团取暖，脱节个别运营的低效形式。个别户是我国公路货运商场的从业主体，占90%以上，个别户具有的车辆数量占80%以上，但近年来，由于车多货少，运价恶性竞争，散户的生意越来越难做。而与个别散户比较，中小车队的抗危险才能更强，更简单承接到优质货源，而且车队能够选用甩挂运送等先进的作业形式，下降运营本钱。关于个别散户而言，单打独斗的年代正在成为过去时，抱团取暖，才有或许熬过隆冬。
※再次，从技能层面来看，互联网、大数据等新技能正在加快进步公路货运商场信息通明度，层层转包、赚取信息差价的传统作业形式难以为继。信息通明对个别司机而言是一把双刃剑，一方面，信息通明之后，运价有或许进一步下降，影响卡车司机收益；另一方面，信息通明也将会进一步进步货运功率，下降空驶率，协助卡车司机节省本钱。关于个别司机而言，要尽量使用互联网带来的利好，躲避不利因素，争夺成为互联网+物流年代的新赢家。
文：袁孝尚 修改：赵方婷 版式：蔺皇帝
