相比SUV市场，自主品牌在轿车领域的分量明显要低上不少，不少车企的重心都严重倾斜到SUV领域。但东风风神则比较例外，过去的A60、L60、A9、E70等各款家轿，都表明东风风神对轿车市场还是非常看重的。
如今，东风风神又带来一款全新的产品——奕炫，从定名也能看出，新车有别于东风风神此前的轿车。这款9月份上市，预售价7.49-10.99万元的新车，在实际体验能否给我们惊喜，本次厦门试驾给出了我们答案。
新车搭载1.0T以及1.5T发动机，其中1.5T三缸发动机最大功率为125马力，1.5T发动机最大马力为150马力，峰值扭矩为230牛·米。这两台发动机均为国六排放标准，而搭配的是5挡手动与6档双离合变速箱。
本次试驾车辆为1.5T车型，从实际驾驶感受看，动力还是完全够用的。不过起步阶段稍微踩油门就容易窜出去，并且深踩油门动力也有一定的延迟，动力平顺性有待提高，不过这也是双离合的一大特性，需要一定时间的适应。
此外，还有一点美中不足的是，新车刹车踏板力度偏重，而且有一定的虚位，刚上手时需要并不容易适应，但当掌握了这台车的调性后并没有太大问题。
NVH方面，奕炫则显露出不小的优势，在80公里以上速度行驶时，传递到车内的噪音并不大，主要还是来自于胎躁，但隔音静谧性可以说是越级别的存在了。
转向手感上，10万元的家用车有不少都特意把转向手感调校地很轻，以方便女性车主或掩盖调校功力不足问题。但奕炫在转向手感上则没有一味地追求轻，而是设定为较为适中，这个可以给出好评，但这级别如果你想要很强的路感，也不太可能了。
最后讲讲底盘，这也是奕炫最亮眼一面。新车基于CMP平台打造，这个平台PSA集团和东风汽车集团在法国共同研发，想必说到这里很多人就能明白了。
法系车可以被人各种黑，但在底盘方面真的是黑不动，即使万年扭力梁悬架也如此。这个此前打造了标致2008、DS3等车型的平台，确实让奕炫有了不少底气。得益于底盘的加成，奕炫还在2019年CTCC（中国房车锦标赛）绍兴分站中夺得冠军。
在底盘质感上，新车与德系风格比较类似，整体性非常强。过减震带的时候不会出现松散、发飘的情况，在快速过弯时的侧倾支撑表现同样非常好。
但这硬朗的悬架带来的一大后果是，车内乘坐的舒适性并不太好，较多振动传递到车内。不过综合考量还是可以给个好评的，属于同级别中上水准。
新车第一眼看上去的感觉，无疑就是“激进”，与此前圆头圆脸，偏老款法系车风格的设计相比，奕炫可以说是颠覆了所有人对东风风神的印象。甚至可以说，只要把车标遮住，绝大多数人都不会猜到这是什么品牌的车。
而这代奕炫外观如此前卫的原因，主要还是由于他更多地继承了e.π概念车的特点。前脸不再一味追求圆润，车头通过大量的线条以及落差设计，打造出不错的层次感。
此外，高配版本搭载了LED矩阵式大灯，并且大灯垂直下来还有一条镀铬设计的“獠牙”，这种搭配设计看上去有种凶悍的感觉。
奕炫的侧面上看上去同样动感，溜背造型很容易让人误以为这是台掀背车。这设计并不单纯为了好看，而是充分考虑到车身风阻，根据官方数据，其车身风阻系数仅仅为0.25Cd。
而尾部方面，奕炫同样采用了非常多的线条设计，车身两侧的镀铬条与前脸相呼应，使其看上起棱角分明。贯穿式尾灯则采用LED光源，并经过熏黑处理，凸显运动感。
而进入到车内，同样很难想象到这是一台10万元级别的车子，中控整体非常简洁，配备了10.25英寸的中控大屏与7英寸的液晶仪表盘。同时，空调区域也是由一块触控面板锁取代，虽然好看了不少，但开车途中需要操作的话并不方便。
如今比较流行的旋钮式换挡机构，奕炫在顶配车型上同样配备了，旋钮手感也还是不错。此外，新车采用了平底方向盘设计，握持手感比较出色。
内饰做工方面，新车在同级别中还是保持着平均水准以上，手经常接触的地方，如车门板、扶手箱、中控区域均为软质材料。而中控台上方虽然是硬质材料，但采用了磨砂材质，并不会显得很廉价。
配置上，自主品牌从来不会让我们失望，即使是10万元以内的奕炫同样如此。全系标配了ESP、定速巡航、倒车影像、一键进入/启动、7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏等等实用配置。
而上到顶配车型后，科技配置的配备更加让人惊艳，最主要的就是L2级别的驾驶辅助系统。这套系统包括了ACC自适应巡航、防碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、交通标志识别、交通拥堵辅助等。
这一大堆名词很容易把人弄得晕头转向，简单来讲就是，这辆车已经可以分担驾驶员的一部分工作，只需要我们监视路况，防止紧急情况发生就可以了。
从实际体验中，驾驶员放开方向盘和油门，车子也能自动行驶，并与前车保持合适的距离。不过双手离开方向盘15秒后，车子就会开始报警，提示双手回到方向盘上，总体而言这套系统还是非常智能的。
一款家用车，讲再多科技配置、机械素质，倒不如大空间来的实在。从车身尺寸上看，奕炫的长宽高为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm，与荣威I5、吉利缤瑞等竞品车型对比，基本都在同一级别。
而实际乘坐体验上看，奕炫乘坐空间还是完全足够的，后排的头部腿部空间也符合这一级别的水平。不过有利有弊，座椅和头枕的填充材质偏硬，后排座椅的坐垫长度也略微偏短。
储物空间方面，新车前排储物空间并不算多，在档把前方有一个可开关的储物槽，以及前排杯架、扶手箱和门板区域的储物空间。但扶手箱内的空间偏小，只适合放些小件物品或者普通瓶装水。
今年是东风风神品牌发布的第十年，但说实话，这么多年以来它在市场发出的声量太小了，以至于很多人买车时都不会想到这个品牌。不过，上个月上市的风神AX7让人开始意识到，沉沦只是一时，东风风神厚积薄发的时刻已经到来了。
而奕炫作为风神在轿车市场的重要棋子，也的确让他看到了其诚意。以往在10万元级别，人们要的仅仅是够用的动力，看得过去的外观，舒适的乘坐空间。自动驾驶？360全景影像？放在过去想都不敢想。
可以说奕炫则重新定义了10万元级别，谁说这一级别只能买四个轮子一个壳，能跑就行的车子。极客精神、科技体验，在这一级别同样可以拥有，出色的硬件+越级的软件，这也是东风风神奕炫的核心竞争力所在，我们也有理由足够看好它。
