依据通用凯迪拉克官方发布的数据显现：7月，凯迪拉克在国内出售量为14706辆，同比增加2.8%；2019年1-7月累计销量达129298辆，同比增加2.1%。全体来看，凯迪拉克现已完成了逆市跑赢大盘的方针。
这样一张比较杰出的成果单十分值得一“吹”是不是？但令Tako奇怪的是，哪怕是这样的数据，凯迪拉克仍没有脱节当“布景板”的命运。谁的布景板呢？雷克萨斯！
或许是因为在凯迪拉克的产品线中有30万以内就能落地的XT4，有优惠9万元的CT6，这款豪车身上总是背负着很多“靠贱价换销量”的点评，车友们喜爱踩着凯迪拉克去捧雷克萨斯的原因也在于此。Tako不止一次看到这样的谈论：“雷克萨斯没降价，但人家卖得也不差，岂不是比凯迪拉克牛逼多了？”“靠贱价来拉出售的汽车品牌都不可，凯迪拉克和奥迪都不咋地。”（瞧瞧，这还顺带黑了一把奥迪！）
Tako在品鉴一款车型、点评一个汽车品牌的时分，很不喜爱“非黑即白”的论调，更不会“踩一捧一”。这一回，Tako专门查了各个奢华品牌车型在北京的优惠起伏（应该能代表一线城市的遍及状况），其间：奥迪A4优惠7-8万；奔跑C级优惠5-6万，ATSL优惠10万；宝马除了新上市的3系没有优惠外，宝马525优惠5万，730优惠力度更夸张，现已打破15万大关！可以说，豪车降价是出于市场环境和旧款换代考虑的“根本操作”，凯迪拉克比照其他奢华品牌，优惠起伏很正常，真实没有必要过火夸张这一点去针对它。
如果说降价影响了凯迪拉克的销量，这Tako也附和，但如果说凯迪拉克的销量只能靠降价来抗，那Tako就要唱唱反调了。咱们回忆一下本年上半年凯迪拉克车阵的出售数据：CT6(参数|图片)累计出售7153辆，XT5(参数|图片)累计出售25363辆，XT4(参数|图片)累计出售25355辆，XTS(参数|图片)累计出售34397辆，ATS-L(参数|图片)累计出售22324辆。我们发现亮点了吗？XT6是本年7月底才上市的，也就是说，整个上半年，凯迪拉克都没有一辆新车！（这也是某种意义上的强壮……）
在这样的状况下，XTS的确占有很大一部分的销量，但这不并是降价的原因，而是降价的成果。因为XTS车型比较老，搭载的发动机仍是LTG 2.0T，不满足国六排放规范。凯迪拉克挑选在本年上半年针对这款车型进行“国五清仓”：部分地区，XTS最低配车型的落地价能低至25万元以下——就算不是国六，那也适当有性价比了。实际上，顾客关于这个价格也是十分配合，最终的清仓作用体现在数据上，半年3.4万的销量算是圆满完成了使命。
Tako以为点评一款车型首要要看性价比，而点评一个汽车品牌，最主要的仍是得看产品力和出售量。自2016年起，凯迪拉克的在华出售总量就打破了十万大关，且在当年达成了46%的同比大增加，初次登顶二线豪车品牌的冠军宝座。众所周知，一线豪车品牌仅有BBA三家罢了，也就是说从2016年直到今日，凯迪拉克一向占有着奢华品牌第二队伍的“龙头”之位，且在整个豪车品牌阵营中，牢牢的把住了第四位。
那雷克萨斯呢？它的气势的确很猛。去年在国内销量打破16万辆后，本年仍旧坚持高速增加，上半年雷克萨斯累计销量到达9.3万台，同比大涨36.5%，而七月份，更是以1000多辆的弱小优势小胜凯迪拉克，把二者间的距离又拉近了一些。但要知道，凯迪拉克本年前六个月的销量已打破11万，全年必定是奔着20万以上去了，这个数量级可不是那么好逾越的。
而从产品线上来看，凯迪拉克在精不在多。靠着十分少的产品线与三款主力热销产品（atsl、xts、xt5）到达这个成果，现已是适当凶猛，这足以证明其主力车型的强壮产品力。其他豪车品牌，谁还没个十来条产品线呢？（比方宝马，它的轿车序列就有1234567系，suv有x1234567，以及高性能的M power，再加上行将上市GT跑车8系等。）
/Tako有话说/
BBA毕竟在国内市场运营多年，不论是品牌仍是产品，二线豪车品牌都难以一口吃成个胖子。凯迪拉克现在是实打实的豪车第四，二线中的TOP1，每个月的销量稳中有升，气势喜人。一味唱衰凯迪拉克，乃至是拿它对雷克萨斯进行“踩一捧一”，事实没有太大必要。两个品牌从生产线到车型的差异是存在的，两个品牌的前进也不能忽视，与其battle不休，还不如一起来期待到本年年底凯迪拉克的全年销量复盘呢~是保四争三，仍是让步让位？信任到时分会有个结论。
