故障现象
一辆2007年波罗劲情1.4自动挡轿车，搭载BMG发动机与09G六速手自一体自动变速器，行驶里程90641km。车主因仪表转向辅助系统报警，转向沉重进站维修。
故障诊断
维修人员接车后执行基本检查，仪表上转向辅助系统报警灯K92以黄灯形式常亮。启动发动机，尝试转动方向盘，感觉系统没有投入工作状态。与客户沟通时得知，故障出现在傍晚时分，第二天早上冷启动后发现K92熄灭，转向助力恢复，开到维修站后故障重现。
连接 VAS6150B 故障诊断仪，试图进入转向辅助控制单元 J500，屏幕提示上述系统不存在。访问发动机控制单元 J220，查询内存得到的故障信息为 ：01309 049，动力转向控制单元 J500 无通信，静态。
在数据总线控制单元 J533 故障内存里，报出与当前故障相关的记忆是 01309 049 动力转向控制单元 J500无通信，静态，与 J220 内的故障码相同。读取 J533 测量值 126 组 4 区的数据 ：转向辅助 0。
劲情轿车数据总线控制单元 J533集成在车载网络控制单元 J519 内，动力系统 CAN 数据总线与舒适系统CAN 数据总线在此交汇，动力 CAN数据总线的用户有发动机、自动变速器、ABS 系统、仪表、安全气囊与转向辅助系统，其中诊断仪对 ABS 控制单元 J104、安全气囊控制单元 J234与转向辅助系统 J500 执行自诊断的数据交换经过 CAN 数据总线，而不经过 K 线，如图 1 所示。
通过诊断仪扫描车上各个系统得知，诊断仪可以进入 J104、J234 与 J285 访问，且这些控制单元均记忆了 01309 的故障码，这表明除 J500 失去通信外，动力 CAN 数据总线上的其他控制单元工作正常。
考察控制单元失去通信可能的原因大致有控制单元的供电电源、通信链路与节点即控制单元自身问题三类。
根据以上所述，动力 CAN 数据总线工作正常，那么若发生链路原因，其故障性质当属J500 的数据总线与外部动力 CAN 数据总线之间断路。
波罗劲情轿车转向辅助系统的电路图如图 2 所示，J500 有两条供电路径，一是 30 号线常电熔丝 S177（50A） J500 的 T2ba 插 接 器 的T2ba/1 端子（红 / 黑 10.0）；另一路是点火开关 15 号线熔丝 SB（77.5A）紧凑型插接器 T11b/6 J500 T4r插接器的 T4r/4 端子（黑 / 黄 1.0），接地线是 T2ba/2 端子（棕 10.0），接地点 12 在发动机室左纵梁顶部。
J500与外部动力 CAN 数据总线的连线布置在 T4r 插接器上，线路中间经过紧凑型插接器T11a 连接。
维 修 人 员 脱 开 J500 的 T2ba 插接 器， 用 12V 试 灯 接 入 T2ba/1 与T2ba/2端子，检查对控制单元的供电，12V 试灯以正常亮度点亮 ；脱开 T4r插接器，接通点火开关，将试灯接入T4r/4 与 T2ba/2 端子，试灯再次点亮，检测表明 J500 的电源电路正常。维修人员使用万用表检查 T4r 插接器上的 CAN 数据总线的电位，结果显示CAN-H 线（橙 / 黑 0.35）为2.718V，CAN-L 线（橙 / 棕 0.35）为 2.150V，高位线与低位线的电位之和接近 5V，
表明数据总线没有断路问题。上述检查既然已经筛除了电源供给与通信链路原因，逻辑地认定控制单元出毛病有了顺理成章的定论。
遗憾的是，更换新的集成控制单元 J500 的电子液压泵验证，故障并没有被排除，好在转向辅助系统的电路并不复杂，维修人员再次检测对控制单元的供电发现了问题所在，T2ba/1端子（红/黑10.0）此时没有电源供给，由此检查在蓄电池上方的熔丝 S177，虽然没有熔断的痕迹，但 12V 试灯测试熔丝时，连接片中间原本已存在的裂纹彻底断开（如图 3 所示）。
故障排除
更换S177，K92在点火开关接通自检后熄灭，诊断仪可以进入访问。换回原车的电子液压泵，删除所有控制单元内存的故障码，故障排除。
故障总结
熔丝SI77似断非断的现象造成此次诊断走了弯路，教训深刻，联系到客户的故障描述，多少存在间歇性的因素。S177所在位置直观明了，若诊断过程中仔细检视一下该熔丝的状态，失误将不会发生。
