罗振宇曾说：“凡我赶不上的，我就做好预备，到未来等它。”
关于许多车企和经销商来说，国六排放提早施行这场仗，打得可谓是筋疲力尽——乃至少量厂商至今未能推出契合规范的国六车型，堕入了无车可卖的为难境况。
当然，再严峻的形势也总有破例。近来，功夫轿车就“会晤”了一位“躺赢”选手：东风雪铁龙C6。
在过五国六切换之际，东风雪铁龙C6不只没有献身功率扭矩和油耗换“合格”，反而经过技能迭代完结“三升一降，即“功率进步、扭矩进步、控制进步、油耗下降”，做到了名副其实的“一步到位”。
那么，宣扬自己不只“契合”，更是“硬核”的东风雪铁龙C6(参数|图片)到底有何硬核质量呢？
8月13日，东风雪铁龙媒体试驾广州站践约举办，在从广州到清远80多公里的行程中，功夫轿车亲自体会了一番。
试驾体会：柔中带刚
雪铁龙C6给了功夫轿车一个全新的形象，归纳起来便是——这辆中大型的车开端变得运动而紧凑了。
跑起来的东风雪铁龙C6，与静态时构成明显的比照：当素日“躲藏”起来的LED日行灯真实敞开时，传达出极高的辨识度；而停止时看上去老实心爱乃至稍显蠢笨的车身，在离地空隙较低的悬挂体系的协助下，跑高速时的观感竟非常“贴地”。
在稍微拥堵的路段，东风雪铁龙C6车型在D档时的初段油门反应还稍微有些慵懒，想跟上起步的车流得决然踩更深的油门。
而悬挂体现也非常“居家”，经过绷簧与防倾杆、避震器的默契合作，将答应/侧倾的情况按捺得不错；有落差较大的路面，其悬挂的体现也自始自终的“淡定”，只要减震器细微的响动，行车节奏仍然平稳。
但到了流通的高速路段，驾驭体会才真实进入“高潮”。
整个加快进程适可而止，既不会呈现生猛的加快度，也不会呈现双聚散变速箱常犯的巨大抑扬感。
包含引擎的声浪，好像都被工程师故意“压低“了。加快体会用只能用“平顺、理性”来描述。似乎这台1.8T THP引擎的“怒火”，总算经过6000rpm的转速，被释放了出来。
一起，东风雪铁龙C6的底盘全体质感也非常优异。高速变道时，看似偏软的悬挂却能跟得上车头的指向；完结变道之后，车身姿势也能在悬挂体系的牵引下迅速回正，毫不磨蹭。
别的值得一提的是，东风雪铁龙C6的风噪体现更是可圈可点，车外噪声一点点不影响车内交流，在Denon音响11个喇叭营建出来的美好气氛中，咱们乃至还想在法规答应的范围内开得更快一些。
硬核诀窍：三项“黑科技”
在试驾后的技能交流会上，东风雪铁龙的工程师为咱们揭开了雪铁龙C6的“硬核”质量的奥秘面纱。
全部都与三大“黑科技”领衔、18+1项先进技能的加持不无关系。三大“黑科技”分别为气门升程接连可变、E-wastegate增压器，以及电控聚散式驱动水泵，有着强壮技能支撑的他们在进步雪铁龙C6功能的作用上，可谓各有妙处。
气门升程和气门正时接连可变体系经过奇偶气门升程不同，优化气流，改进焚烧。可以削减泵气丢失，一起进步发动机作业平稳性，下降废气排放。这也正是新一代C6可以下降油耗的原因地点。
E-wastegate双涡道增压器技能，它在转速1000转的时分就开端介入作业，1500转就能到达280Nm的扭矩输出，从1900转到达扭矩峰值300Nm并继续到4500转。这一技能能让发动机进步瞬间加快的动态呼应性，比传统机械式呼应快5倍，并且履行方位精确安稳，一起削减噪音的发生。
电控聚散式驱动水泵是岱高专利规划。当冷车启动时，加快暖机让车辆更快到达最佳作业温度，比其它车缩短了2-3分钟，一起进步了发动机功率和燃油经济性。
功夫拍案
事实上，东风雪铁龙关于这次国六施行早有预备。
其内部称为的E动战略使得他们在2015年就开端了第二阶段关于动力总成的研制和解读，方针为油耗下降10%～15%，动力增强5%～8%。也因而，在国五国六切换之际，东风雪铁龙能做到称心如意、挥洒自如。
本年正值雪铁龙品牌100周年，这次全新一代动力总成的晋级不只仅是为投合国家方针，更是向顾客的技能献礼。功夫轿车也确实在东风雪铁龙这次晋级的国六车型中，看到了满满的诚心。
