在新能源补助退坡的大环境下，新能源车的商场化趋势变得越来越显着，而车市的继续低迷也让原本就依赖于方针的新能源车变得愈加的落井下石。
不过，在最新发布的7月新能源车销量排行榜上，宝骏新能源却让咱们感受到什么叫“逆势上扬”！
数据显现，宝骏新能源E100/E200两款车型销量气势体现迅猛，月总销量完结了6328辆，同比增加104.3%，占有了10.7%的商场份额，一举成为本年七月新能源微型车商场的销冠王，然后也打破了长期以来在国内新能源车商场中比亚迪和北汽新能源的独占优势。
宝骏的销量神话，再一次在新能源车范畴出现。
由此，咱们也有了这样一个疑问，作为新能源车商场中的后来者，宝骏新能源是怎么完结快速增加的？
▍我以为，宝骏新能源的成功，首要归结于“场景立异”。
其实，关于绝大部分燃油车车主而言，通勤是轿车日子的刚需。可是这不可避免会衍生一个痛点：绝大多数的运用场景，都是上下班过程中的单人通勤场景。
一方面，拥堵的路况，居高不下的油价，让通勤时刻本钱、用车本钱都居高不下；
另一方面，越来越拥堵的城市，让泊车难、泊车贵也成为一个颇让人头疼的难题。
痛点即需求，在这样的大布景下，宝骏新能源来了。其旗下宝骏E100(参数|图片)/ E200(参数|图片)的出现，成为事实含义上的“家庭第二辆车”。
无形中，宝骏新能源也把用户的用车需求“切割”成两个场景，第一个场景是中低路程的通勤，第二个场景是长路程的用车。
顺势这也清晰了宝骏E100、E200与传统燃油车的定位与分工，宝骏新能源担任中低路程的通勤，传统燃油车担任长路程的用车，然后完结了日常用车本钱的最优装备。
这种清晰了通勤诉求的场景化界说，一改传统电动车寻求大而全的定位思路，真实把用户刚需落到了实处。
当然，单纯靠产品定位的立异，宝骏新能源两款车型是无法做到如此成功的，由于这些车主仍然要面对运用便当性的问题。
实际上，关于电动车而言，无论是路程焦虑、充电的根底设备、仍是充电时刻，其实本质上都是一个便当性的课题。
作为场景立异的要点，宝骏新能源的亮点在于，以清晰的场景化界说为根底，协同政府各部门及社会资源一起参加新能源生态建造。
反过来，新能源用车生态又全维赋能宝骏新能源，将宝骏E100/E200的运用便当性进行了强化，完结了比肩乃至逾越传统燃油车的运用便当性。
现在，电动轿车的运用不便当首要会集在两方面，一是泊车资源稀缺，二是私家充电设备缺乏。天然，宝骏的新能源用车生态建造，也是以车位比和充电桩密度为打破来打开。
在泊车资源上以柳州为例，宝骏新能源用车生态高效的运用了宝骏E100/E200的车身结构优势，将人行道树间空隙、小区闲暇路途等资源高效运用，在不影响到传统燃油车泊位的前提下，规划新能源轿车专用泊位超越5500个，并建造各类新能源演示小区、演示路途和演示点30个。
一起，为了让用户更便当地运用新能源轿车，政企两边积极地推进购车、泊车、充电等环节的便民方针落地，在柳州市内建造充电插座近10000个。
而有了泊车资源和充电根底设备的支撑，宝骏E100/E200 在连续了电动车经济高效的一起，更充分运用了碎片化时刻充电，完结了比传统燃油车还要强壮的用车便当性。
俨然，宝骏新能源构建了一个买车、用车、泊车的生态，这一生态不只适用于柳州，这种形式也相同适用于国内其他城市，难怪宝骏新能源的商场占有率会如此之高。
值得一提的是，生态全维赋能下的宝骏E100/E200也大幅度地提高了城市日子的便当性。
以柳州为例，数据显现在宝骏的新能源用车生态下，通勤功率提高了35%。而市民自发的电动化出行率也到达了20%。
无疑，这是具有革新含义的。
▍我以为，宝骏新能源的成功，其次归结于“品类包围”。
作为宝骏新能源用车生态的重要组成部分，宝骏E100/E200的热销也离不开本身的产品特性，这两款电动车打造了一个共同的产品品类，完结了品类的包围。
最近几年，传统燃油车的范畴里现已出现出了十分清晰的消费晋级趋势，A级以下的入门级商场现已变得严峻不景气。
这种不景气的原因首要在于供应端由于出于赢利的诉求，轿车企业将研制的要点放在了更高等级的车型上，从战略上忽视了以通勤用处为主的小车商场。
但是，作为城市的一个重要组成部分，小车又是最能够融入到城市日子中的产品，一起也是能够体现一个国家的轿车文明的要害。比方日本城市的一道风景线便是遍及大街的K-Car。
在快节奏高压力的城市日子下，宝骏的两款电动车型E100和E200关于我国的小型车商场开展而言，能够说含义特殊。
用新能源的动力架构，撬动了电动小车的私家消费商场，直接的推进了国内小型车商场的晋级。
别的，从全体上来看，宝骏E100/E200明显打破了咱们关于一辆传统电动小车的认知。
无疑，宝骏E100/E200也大幅度的提高了公共泊车资源的运用率，以宝骏E100为例，车身的三维尺度仅仅为2488/1506/1670mm。
这样的尺度意味着一个规范的泊车位，能够正常停放两辆宝骏E100，乃至挤一挤能够停得下三辆，加上其转弯半径仅为3.7米，在城市中轻松曲折腾挪，极端便于城市通勤。
这种打破了传统车型定位的形象，使得宝骏E100/E200也能够很多的运用时髦的元从来对车辆的科技感进行点缀，而不再需求拘泥于传统的份额架构对整车的形象所做的约束。
而在关乎于电动车运用便当性的层面上，宝骏E100/E200能够直接运用家用220V电源进行慢充，充电功率小于2kW。
与此一起，宝骏还为两款新车装备了立异型充电插座，能够完结无需电网扩容。
这一细节的改动，是宝骏新能源用车生态布局的要害——无需电网扩容使得其能够高效运用全部可运用的电源来完结充电设备密度的提高。
一起，运用6.6kW的充电机，宝骏新能源车型则能够在4小时内充满电。以宝骏E100为例，一次充满电的续航路程，能够到达250km，关于正常的城市通勤而言，这基本上能够满意一周的上下班运用。
经过细巧生动的造型，以及完全城市化的定位，宝骏E100/E200从头界说了电动小车的形象，加上在新能源用车生态的支撑下，使得其快速的赢得了年青消费人群的喜欢。
事实上，宝骏新能源的年青化营销立异一向走在业界前列。
这不，8月趁着《愤恨的小鸟2》上映之际，宝骏E100推出联名“萌鸟版”车型，价格仅3.98万起且免购置税，不只购车本钱不高，运用本钱相同很低，续航达250公里，但每公里只需6分钱，据此能够判别，8月宝骏E100将会有更超卓的体现。
除了在To C商场风生水起，在To B商场，宝骏E100/E200也受到了企业用户以及公事事业单位的喜欢，成为很多企业热心挑选的一种高效而经济的通勤解决方案。
现在，电动车商场存在着有两种运转方法——以车牌限行等方针为主导的北京形式，以及以To B商场为主导的出行形式。
这两种形式的一个共性在于，并不具有真实含义上的私家消费商场的拓宽。
而宝骏新能源完全回归通勤的刚需原点，建造了新能源用车生态，一起经过生态赋能，在完结电动轿车运用便当性上的巨大腾跃的一起，更一举完结了小车品类的复兴，招引了大批年青消费集体的拥趸。
因而，咱们也必然信任，七月的销冠王仅仅宝骏新能源的一小步，未来，宝骏新能源必将赢得更多城市、更多人的喜欢与挑选。
