现在五十铃轿车，越野人最了解的大约便是D-MAX和mu-X(参数|图片)，而除此之外，我国的街头巷尾上还能见到的五十铃便是那些轻卡和简直是传说中的突路霸了。
但是，前期的五十铃可不是这样的，它制作了日本第一辆国产货车，后来又制作了日本第一台巴士，接着又制作了日本第一款汽油发动机。
由于日本政府在上世纪30时代拟定下了先开展柴油机动车的战略，所以五十铃又制作出了日本第一台空冷柴油发动机。接下来的1941年，日本政府拟定了轿车制作答应准则，又把五十铃轿车确定成为柴油轿车制作商，与之相应的是，丰田和日产轿车被确定为了汽油车制作商。
正因由此，五十铃的开展思路就这么被决议了。之后的五十铃轿车，大部分车型都挑选了安装柴油发动机。
上世纪80时代开端，五十铃可谓风景无限，与通用轿车协作研制的许多车型在那个时代撑起了越野车的半边天，许多车型挂上了别克、雪佛兰、欧宝以及霍顿等品牌的LOGO在美洲、欧洲以及澳洲大行其道，而这其间咱们最了解的杠把子天然便是Trooper了。
五十铃Trooper
1972年，日本五十铃推出了KB20 / 25系列Faster皮卡，之后与之协作的通用轿车将其归入自己的零售途径进行分销，而且挂上了雪佛兰LOGO，这款车型也被通用命名为雪佛兰LUV。
后来它的姓名被改为了雪佛兰COLORADA STROM，也便是后来五十铃D-Max(参数|图片)在美国的孪生兄弟。一起，这辆车还被导入澳洲，挂上通用轿车霍顿品牌并命名为 Holden Rodeo进行出售。
1981年，五十铃Trooper诞生了，开端了它长达20多年的前史。它的姓名直译过来叫轻骑兵，不过被国内越野人俗称的“突路霸”显得愈加霸气。
前期的Trooper搭载的一台1.9L的汽油发动机或一台2.2L最大功率54kW的柴油发动机。1986年，五十铃推出了4ZD1四缸 2.3L汽油发动机，最大功率提高到了82kW。同年在美国商场推出了搭载代号为C223T的2.2L 涡轮增压柴油发动机，不过由于能效偏低加上规划问题。五十铃在1989年将其换成了2.8L V6 GM发动机。
与此一起，除了五十铃自己出产这台车型意外，它还被霍顿轿车命名为“Jackaroo”车型出售；在印尼，它由通用轿车在当地拼装并命名为“雪佛兰轻骑兵”进行出售，它的底盘实际上来自雪佛兰LUV，车身外观则来自五十铃Trooper。
1988年，五十铃答应双龙轿车在Trooper的底盘上推出了一款SUV，被命名为Korando(参数|图片) Family。这款车先后搭载过2.2L柴油发动机以及奔跑的2.3L涡轮增压柴油发动机和美丽的2.5L天然吸气发动机。
1991年，五十铃对Trooper进行了大改款，以使这款车在其时的商场更具有竞争力，一起它也变得更大、更奢华。动力方面也做了相应的提高，3.2LDOHC发动机代替了之前的三款发动机。
1992年起，UBS系列装备了OHV 3.1L直列四缸中冷涡轮柴油发动机（4JG2），而且还装备了四驱体系和前后限滑差速器。1998年之后，除了五速手动变速器之外，还供给主动变速器。
在此期间，本田急于进入SUV商场，所以和其时技能老练的五十铃建立了联络，本田运用第二代Trooper的渠道，打造出了Horizon。Horizon的进气格栅进行了从头规划，除了外观的细微差异之外，空间和内饰简直便是Trooper的翻版。
这辆车还在美国打造成了歌颂的SLX(参数|图片)，而SLX的继任者便是后来歌颂旗下的当家车型——MDX(参数|图片)。
在欧洲和澳洲，自1992年起，Trooper被欧宝、霍顿和沃克斯豪尔命名为Monterey进行出售。
五十铃MU
五十铃与本田的协作车型，除了Horizon之外，根据五十铃Faster皮卡打造的三门五十铃MU还被本田引进制作出了本田JAZZ。
五十铃MU在美国版别被称为Amigo，它的车身长度关于喜好大尺度轿车的美国来说着实不大。
而在欧洲，五十铃MU的三门版车型别离被欧宝和沃克斯豪尔别离引进制作出了Frontera Sport。
五门版车型则被称为Frontera。相同，霍顿也引进了这款车型，命名规矩与欧宝和沃克斯豪尔相同。
别的，本田也根据五十铃MU制作出了本田Passport，它的接班车型是现在本田飞行员。
当然，后来的亚洲商场还有一个我国版的五十铃MU呈现，那便是陆风X9。
VehiCROSS
1997年，五十铃还推出了一款即便现在看起来也十分酷的小型硬派SUV——VehiCROSS。它被国内的越野人称为铁金刚。这辆车咱们之前也介绍过，点击蓝色字体检查：来自曩昔的未来战车
这辆看起来十分酷的越野车底盘相同来自Trooper，相同两门的造型看起来可比吉姆尼健康多了。除了运用非承载式车身之外，它还搭载了TOD四驱体系，有差速锁和加力档。
动力上，VehiCROSS搭载3.2L和3.5L两款V6发动机，是那个时代见义勇为的硬派越野车。
自2001年起，五十铃相继宣告退出各国乘用车商场，也使得这款在美国商场上只是3万美元但在国内价格贵重的小型硬派越野车退出了商场。
Axiom
但在这之后，五十铃轿车并没有消声匿迹。2002年，它还经过斯巴鲁OEM的方式，出产了小型SUV Axiom来代替Trooper在美国的旗舰位置，它的兄弟车型是斯巴鲁驰鹏，不过由于开展战略方向的改动，两年之后Axiom便宣告停产。
Ascender
接着，在2003年，五十铃又推出了Ascender车型，用来代替Rodeo和Axiom。这款车与通用旗下的别克Rainier、萨博9-7X、GMC Envoy等车型同享渠道。这个时分，五十铃在乘用车方面与通用的协作好像现已敬而远之，这一切都源于五十铃决议中止出产乘用车的决议。
D-Max和mu-X
决议抛弃乘用车商场的五十铃在泰国于2002年推出了第一代D-Max。
与它同渠道的车型仍是通用旗下的一系列车型，比方雪佛兰科Colorado、GMC Canyon以及北美商场的五十铃i系列皮卡，它们代替了各自品牌之前根据雪佛兰LUV渠道的车型。
2004年，五十铃在泰国发布了MU-7，这是一款七座SUV，不过这款车只在东南亚出产出售，它在菲律宾的姓名叫做五十铃Alterra。
2013年9月，第二代D-Max在菲律宾推出，并于2014年由江西五十铃推出，然后完成了这款皮卡的国产化。
而上面说到的七座SUV——MU-7（这种根据皮卡开发的车型在泰国被称为PPV）的晋级车型MU-X在2013年12月的东京车展发布并与2015年在江西五十铃完成了国产。
正所谓，上个世纪呼风唤雨，下个世纪沉默无语，江湖上只剩下了五十铃的传说。改走商用车道路的五十铃轿车，乘用车方面现已了没有往日的光辉。不过，跟着MU-X和D-Max在江西五十铃国产加上2017年环塔冠军的加身，信任在不久将来再塑光辉。
