文| 腾马丁博士
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为什么奇瑞逐渐被忘记？
人们在发生如此疑问的时分，一般心里还有另一个品牌作为参考系：为什么吉祥越走越当红？
曾几何时，奇瑞与吉祥，同为自主品牌的优异代表，远远走在大部分自主品牌的前头，成为人们心中自主品牌的两个标签。现在，两者好像渐行渐远，逐渐有了天壤之别的命运。
车图腾梳理了两个品牌从1999-2019年的开展头绪，细心比照在我国轿车工业快速开展的三十年间，两者在严重前史节点战略上的异同后，有两个发现：
一、2009年是榜首个严重的分水岭——在2009年曾经，吉祥很像奇瑞，奇瑞也很像吉祥，他们那时还都是模糊不清的从属于“自主品牌”的麦苗。
二、2014年是第二个严重的分水岭——这一年，吉祥与奇瑞各自从头界说了自己。而奇怪的是，两者简直在同一个战略思想的指引下，却从此完全各奔前程了。
同窗2009——所有人的弯路
2009年，全球金融风暴余波未了，为了影响轿车商场，政府施行了小排量车型购置税折半和“轿车下乡”两项利好方针，直接促进当年我国轿车商场销量飙升至1364万辆，同比增加高达46%，而且一举逾越美国成为全球榜首大轿车商场。
从现在的眼光看，2009年的高增加，是一种“曲解”，它直接导致了许多自主品牌在此刻的战略失误。
因为，其时的商场现已发生了深入的改变——也便是所谓的“5000美元圈套”——人均GDP逾越5000美元之后，人们将从廉价产品消费晋级为品牌消费。
我国自主品牌十分清楚的知道到了这一点——不变则危。自主品牌有必要摘掉廉价的帽子。
咱们看见，在更早的2007年，吉祥就敞开了榜首次战略转型，将价值百科8亿元的经济型车出产线作废，抛弃本来“造老百姓买得起的车”，改为“造最安全、最环保、最节能的好车”。
也相同在2007年，奇瑞榜首次提出革新，“怠慢扩张脚步、提高产品质量和技能水平”，这是尹同跃在2007年给奇瑞下的指令。
奇瑞轿车董事长尹同跃（材料图）
这个决议计划是十分具有前瞻性的。
紧接着的2008年，我国轿车商场就从2007年21.8%的高增速下跌到2008年6.7%。
可是，2009年的商场大昌盛让自主品牌昏了头，也转了向。那一年，奇瑞同比增加40.5%，成功突破了“５０万辆”瓶颈，接连9年连任我国自主品牌销量冠军，并接连7年成为我国最大的乘用车出口企业。
奇瑞也在2009年中断了革新，从头投进16款新车，重回粗豪开展之路。
一边深化转型，立志走高端之路，发布自主榜首个高端品牌瑞麟；另一边却经不住增加的引诱，打造了一款名为瑞麒X1(参数|图片)的微型车，价格在5万-6万元区间，弱化了瑞麟品牌13万-18万的高端形象。
瑞麒X1
一起，奇瑞发布了多品牌战略，在这一点上，吉祥走的弯路是共同的。奇瑞转型之后，具有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟；吉祥则有全球鹰、帝豪(参数|图片)、英伦。
但有一点不同：吉祥在榜首次转型下的产品——2009年上市的帝豪EC7(参数|图片)，拓荒了日后整个帝豪宗族的先河，成为日后吉祥的销量支柱。
而2009年的奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，现在你还记得哪个呢？
奇瑞瑞奇和威麟
轿车职业三年是一个小周期。因为2009年奇瑞在战略上的重复，直接导致三年后的2012年呈现下滑。也是从那时起，奇瑞的黄金时期宣告完毕。
后来，奇瑞尽管不断发布新渠道、新品牌和新车型，高管“走马灯”似的来来去去，可是“奇瑞”二字，毕竟变得过气了。
而我国轿车商场通过2009、2010年今后，正式进入微增加的“新常态”——在这之前职业年均增加率是24%，在这之后一落至5.7%。
能够看出，在2009年之前，不管是吉祥、奇瑞，仍是其他自主品牌，咱们都在粗豪的增加期，品牌不成型，距离也不大。但在这之后，商场竞争日趋激烈，企业有必要精细化运营才干生计下来。
这一点，恰恰是作为国企的奇瑞所短少的。
奇瑞的生命轨道，大约也是在此刻下跌，家常便饭。
转机2014——正确的战略，仍是正确的产品？
2014年，吉祥正式宣告“回归一个吉祥”，在这前一年，奇瑞也宣告“回归一个奇瑞”。不过没想到的是，相同的指导思想，所导致的的命运却截然相反。
仍是算三年的周期——尔后的 2017年，吉祥迎来大迸发，销量增加63%，跨入百万沙龙，一举逾越长安、长城；而奇瑞，2017年销量41.8万辆，同比上年简直腰斩。
那么，在2014年，终究是什么不同，导致了这天渊之别？
咱们看见，2014年，吉祥敞开了新一轮的战略转型——回归一个吉祥，将三个子品牌帝豪、全球鹰、英伦三品牌归一，帝豪下降为产品序列，转向渠道化开展。一起，发布精品车战略。
而奇瑞，尽管也简直一起发布“回归一个奇瑞”，可是2014年竟然再走回头路：又成立了凯翼品牌，声称“年轻人喜欢的智能互联轿车”，在通过时间短的小光辉之后，终究也反应平平。这或许也是国企因人设岗的恶疾所造成的。
更重要的是，在这里，咱们能够窥见奇瑞开展过程中的真实症结：战略都是正确的，但却除QQ外没有一款“正确的”产品——因为理论很简单正确，可是实践的正确，则需求正确得更完全。
比方凯翼品牌，主打年轻化的智能网联是正确的，可是在其时并没有智能网联上的中心差异点；比方瑞虎3(参数|图片)，2005年横空出世，简直是自主品牌最早的SUV，前瞻性地呈现在SUV盈利期的前期，可是到现在都没有换代，期间只进行了两次小改款，这是因为最开端进入商场受波折之后，奇瑞就抛弃了它，转而出资商用车。
再比方艾瑞泽7(参数|图片)，这是回归“一个奇瑞”后推出的首款正向研制车型，其重要性堪比吉祥的帝豪。可是艾瑞泽7的产品力并没有挑起大梁，动力偏弱、小毛病偏多，销量一向在两年间未逾越3000辆。
这样的比如举目皆是，包含观致——叫好不叫座，技能是正确的，可是过高的本钱和过高的定价，都不行正确。
一向到现在，奇瑞尽管技能财物优异，三大件技能遭到认可，可是，奇瑞产品规划紊乱，产品定位不明晰、设计能力低下，使得奇瑞没有打造出一个“爆款”，吉瑞的榜首联想仍是QQ，主力产品——轿车中的艾瑞泽系列与SUV中的瑞虎系列都很平平。现在来看，奇瑞的销量好像只能由新的产品序列——捷途支撑。这也算是奇瑞的一个意外之喜吧。
另一头，吉祥的2014年，开端悟到了正确性的真理。得益于2010年的并购，吉祥获得了沃尔沃各种出产要素、中心技能和零部件供给系统，竞争力得到全面开展。
再者，因为民营企业在制度上的优越性，完全商场化导向的风格，使吉祥倾向于打造完全正确的产品，尽管并不一定完美无瑕，可是帝豪系列、博系列、前景系列都起到了强支撑的效果，而且认知度远高于艾瑞泽或许瑞虎。
有人说，这世界上从来没有一个正确的挑选，只要你日后不断的努力使最初的挑选看起来正确。
这句话关于轿车职业也恰如其分：没有一个战略是正确的，只要你坚持不懈地履行战略，才会让它显得正确。
结语：第三个五年
2019年上半年，奇瑞销量为28.45万辆，吉祥销量为65.17万辆。两者现已不可同日而语。
但咱们的问题是，从2009年到2014年，再到2019年，我国轿车商场阅历了两个五年之后再次遭受隆冬，那么，在新一轮的包围战中，自主品牌是否现已具有了2009年的商场洞察力？又是否具有了2014年的战略定力呢？
商场洞察力、战略定力暂时不管，眼下来看，尽管奇瑞有所增加，但仍是正在逐渐被边际化，在消亡的边际打听。
奇瑞是否真能起飞回生？尚未可知。
