前几日，正与粉丝们聊购车挑选时，遽然有人提起一个很有意思的论题——25万你还会买国产车吗？之所以说有意思，在于这不算是一个新问题，早年这个问题里的数字还仅仅“10万”或“15万”，而现在这个标准线现已能来到“25万”。如若3年前有人这么问，大多数人或许便是笑一笑回应，心中想的是“这人不明白车”，而现在再面临这样的问题，现已能够引起咱们火热评论，那么咱们我国品牌车型是不是真的现已有了支撑25万价格的产品力？是不是现已能够和知名品牌车型一战了呢？今日就来聊聊我的观点。
众所周知，国内汽车工业真实起步是在上世纪80年代，而我国品牌大规模出产民用车则要到90代中期；而在那时候，奔跑、福特、路虎、别克等都现已百年品牌，即使树立得晚一些日系品牌的，也有了好几十年的前史，这些知名品牌有着丰厚的经历、深沉的技能堆集、老练的出产系统，各方面都抢先咱们我国品牌太多。
用一个不太恰当的比方，90年代我国品牌出产的车便是个踉跄学步的小孩，而知名品牌的车现已是个成年人，这两个人要同场竞赛，结果是清楚明了的了。踉跄学步中的我国品牌造出来的车还很幼嫩，随后而来的质量问题、口碑问题等带来许多负面影响，这也造成了恶性循环：口碑欠好→没有新客户→销量差挣钱少→研制投入少→车辆质量难以提高，这样的状况对我国品牌的影响一向继续到了几年前，而关于顾客的影响到现在还有，这也便是为什么许多顾客从片面上回绝我国品牌车辆的原因，欠好的东西谁都不乐意用。
小孩子也会长大，而咱们的我国品牌车企也一向在尽力，国家也给予许多方针上的支撑和鼓舞，其间最要害的莫过于2009年开端的购置税补助方针，2009年我国品牌车型卖出了221.73万辆，占总销量的29.67%，2010年销量提高到293.3万辆，占比升至30.9%。尔后，跟着全体经济的高速添加，整个我国车市都在享用盈利，我国品牌的销量占比再也没少于过30%，而且2017年我国品牌乘用车总销量现已打破了1000万辆。
商场体现好就好像考试成绩好，而考试能出彩这离不开往常的尽力，我国品牌车企在研制方面的投入就在逐年添加，2017年数据显现比亚迪的研制开销到达了62.66亿元(参数|图片)，研制开销在经营收入中的占比来看，排名前几位的品牌都到达或挨近干流品牌的5%，而这其间还没有包含投入相同不少的上汽、吉祥等（发布数据核算方法不同，故没有列入下表中）。实际上在近10年间，上汽、吉祥、比亚迪、广汽、长城、长安等车企的研制总投入都在200亿元左右，所以出产车辆质量提高也是必定的。
能够说经过近10年的高速开展，一些我国品牌车企的生长很敏捷，现已从踉跄学步的小孩长成了有才能、有主意的大小伙，在某些层面上，有了与知名品牌抗衡的才能。比方说在SUV范畴，咱们现已牢牢操纵了10-15万元的商场，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)、长安CS75(参数|图片)、吉祥博越(参数|图片)等车型继续畅销，H6的累积销量早已打破百万，CS75和博越现在也别离打破了80万辆和70万辆。当然了，其他我国品牌也有不少有实力的车型，像上汽荣威RX5、比亚迪宋、广汽传祺GS4和GS5等，它们都是稳固我国品牌商场位置的中坚力量。
哈弗H6
也正是这些实力派车型的存在，将我国品牌车型的价格区间往上拉伸了不少，早年咱们只在10万有竞赛力，而现在现已有许多人买了10-15万的我国品牌车型，而且从商场口碑来看，这些价格提高了的车大部分是物有所值的。其实这样的开展过程也是契合客观规律的，比方日系车企，它们也是从廉价的家用车起步，美系车企相同也是在满意了国内大部分一般顾客的根本需求后，才开端研制更高级车型的。
吉祥博越Pro
长安CS75 Plus
能够说，商场就摆在那里，即使未来国内汽车商场会逐步转为存量商场，但这个存量数值也是巨大的，有研讨猜测国内汽车商场在2025年销量或将到达3900万辆。而依据发达国家的汽车商场状况来看，本乡品牌在国内都是占有销量大头的，均匀下来的市占率能到60%以上，我国品牌现在在国内的市占率离此还有一段距离，如若在2025年到达60%以上市占率，那么年销量是能够超越2000万辆的。
机会是摆在眼前了，需求的是我国品牌有产品进行填充，而这里边必定是少不了更高端车型的。从近几年的测验来看，我国品牌并非没有才能去造顾客喜爱的更高端车型：
定位就在高端道路的LYNK&CO领克和WEY魏，现在都已在商场站稳了脚跟，这两个品牌的大部分车型价格都在15万之上，但乐意花钱买的人不少，由于其运用体会的确愈加高级，个性化也做得不错；
领克03+ 2.0TD 主动功能套装版，22.88万
WEY VV7 升级版 2.0T 超豪型，17.78万
广汽传祺在2016年末推出了价格在16-26万区间的GS8，凭仗有用的大空间和7座布局，也是一度畅销；
传祺GS8 390T 两驱奢华智联版7座，18.58万
假如你喜爱玩越野，25万左右也有哈弗H9这样的实力派车型供咱们挑选，“三把锁”的硬派SUV这个价钱很有竞赛力；
哈弗H9 2.0T 尊享型，25.58万
比亚迪唐第二代车型在上一年推出后，价格在24-33万之间的混动唐DM也曾呈现了几万个订单排队等车的状况，由于它便是同价位性价比最高的插电混动车型；
唐DM 2.0T 全时四驱智联创领型，27.99万
还有蔚来等新能源品牌，也在尽力供给一些更高级的车型，他们也都不乏支撑者。
蔚来ES6 430KM 首发纪念版，49.80万（补助前）
所以，我国品牌现已在25万左右的一些细分商场找到了打破口，假如你有上述相应的一些需求，那么也能够仔细考虑这几款车。
很简单的道理，花了钱也花了精力去做的事，必定会有报答，我国品牌近些年在研制方面继续的投入，是造出25万以上价格车型的根底。未来更多我国品牌保持在这条正确的道路上前行，那么我想要不了多久，面临“25万你还会买国产车吗”这样的问题，大多数人都能够不苟言笑的剖析一番，就好像现在许多车迷现已能够较明晰的去比照博越、CS75、哈弗H6等车型那样。
