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车讯网 报导】
“我能行吗？那但是兰博基尼”在拿到此次活动约请之后，直到动身之前，我一向很忐忑。想想之前一切试驾过的车型，账面上最大动力就是日产的GT-R(参数|图片)，比较行将面临的“蛮牛”那是不能同日而语的。我乃至假定出了许多出糗的场景。跟着空客飞机的轰鸣声，带着这样的顾忌，一场关于本身应战的御“牛”之旅正式开端。
受兰博基尼约请，笔者参加了LAMBORGHINI ESPERIENZA DINAMICA CORSA 2019。这长长的姓名，翻译成中文就是2019 兰博基尼浙江赛道体会日。这这一天与会者将会全面体会兰博基尼全系产品的魅力。那么先让咱们来知道一下当天的主角们，它们分别是兰博基尼Huracán EVO，一款带有显着赛道DNA的城市超跑， Urus(参数|图片)，兰博基尼超级SUV车型以及现在动力最强，朴实为赛道而生，具有740匹马力的兰博基尼Aventador S。
最 强大牛，兰博基尼Aventador(参数|图片) S，最朴实的赛道级产品，我就是这个世界的王
依据分组，笔者首要体会的是有“大牛”之称的兰博基尼Aventador S车型。一向以来，兰博基尼的产品，就有“大牛”与“小牛”之分的。最简略分辩两者的办法，就是开门的方法了，“大牛”选用剪刀门式，“小牛”则选用较为遍及的侧开门方式。首要来说说感触吧，关于“大牛”笔者其实并不生疏，之前在做内容项目的时分，在地库里首要才智了它的“呼啸”，那在地库里的声浪，让人形象深入。今日总算有时机能够实践驾御一番了。当然在试驾之前那句萦绕在脑中的言语再次呈现‘我能行吗？那但是兰博基尼“算了，上吧。带着这样的决计，我带上了赛车用头盔坐到了车中，说实话，坐进去之后，之前的顾忌反倒没有了，在这个极具战役气味的座舱中，经过前风挡目视前方，当按下赤色的发动按键，踩下油门踏板的那一刻，整个人其时只需一个主意，只想一路向前冲，谁也不要想阻挠我，我就是这个世界的王。跟着那了解的“呼啸”，此时归于我的Aventador S渐渐的驶入赛道。在这里不得不介绍一下，脚下的赛道，浙江世界赛车的主赛道是一条依山而建的赛道，由7个右弯与9个左弯组成，全长3.2km，由于依山势而建，最高点与最低点的最大落差达22m， 这样的路况，关于车辆的转向，制动，加快都提出了更多的应战。
回到兰博基尼Aventador S的驾御中，在榜首圈的时分，车辆都在跟从教练车进行行进，首要是为了暖车和了解赛道，虽然“它”动力很大，但在实践驾御中，其实兰博基尼Aventador S仍是“灵巧的”一圈下来，并没感到之前料想中”它“给我的压力。所以在第二圈的时分，笔者带着冒险一般的心境，渐渐提高了速度，这一冒险一般的行径，后来公然被打脸了。在第二圈行进的时分，一次过弯的过程中，由于速度过快，车辆呈现了失控的状况，兰博基尼Aventador S像野兽一般的摇摆着身体，在那一刹那间”完了，要翻”这一想法，在笔者脑中一闪而过。但在下一秒，车辆的电子安稳体系，像拉住了“缰绳”一般，把车辆纠正了回来。之后，驾御就又回归了正常。车辆在赛道上，高速的，顺滑的行进着。经过了三圈的试驾，之前的疑虑完全一扫而空，在这里笔者想告知各位，只需正常驾御，兰博基尼Aventador S 是完全能够被驾御的，虽然它具有的动力惊人到740匹马力。
Urus，当之无愧公然是一头无所不能的“野牛”
跟着全球SUV车型的热潮，越来越多的企业推出了旗下的SUV车型。而但关于那些出产超级跑车的企业来说，一款SUV好像与本身位置并不相符。在2017年兰博基尼首要给出了自己的答案，一款定名为 Urus的车型正式问世。依照兰博基尼官方给其的定位， Urus的姓名来源于本身品牌标志的公牛，一种欧洲的野牛Aurochs ，一起它也被认为是牛类的先人之一。由此看见兰博基尼关于其的注重程度。从账面数据上看，动力仍旧惊人到达650匹马力。这很正常的由于它是兰博基尼的产品嘛。而关于一款SUV车型来说，只是动力微弱是远远不够。经过性是关于一款SUV车型功用考量的标尺。
此次笔者感触到了这头“野牛”除动力性之外的优势。为了展示其微弱的实力，一条包括着多种路况的路途，正在等待着它。在这条路途上，有岩石路途，砂石路途，用轮胎模仿出来的大崎岖路面，河滩路，坡道以及水坑。Urus为用户总共供给了6种驾御方式，来应对不同路况。它们分别是STRADA(路途)、SPORT(运动)和 CORSA(赛道)方式， NEVE(雪地) 以及两种越野方式TERRA(参数|图片)(越野)和 SABBIA(沙 地) 。好了，下面咱们来看看它的实践体现吧，当把方式调整成TERRA(越野)后，“野牛”开端征途。首要用水泥管模仿出来的接连减速带路面，低速行进，车辆在透过这一路面时，乘员感觉仍是很舒适的，没有显着的崎岖感，之后岩石路面，专门调校的阻尼减震体系由全新的减震器组成，很好的操控了地上的反应，至于后边的涉水以及坡道，Urus更是很轻松的经过，驾御者和乘员在感触上也越来越舒适。Urus当之无愧。的确如山地中如履平地的野牛一般。
“扩展你的每天”Huracán EVO 这头“小牛”越来越灵巧
作为此次活动中，最重要的人物兰博基尼Huracán EVO 车型，笔者将其放在了最终。这款车型发布于本年的1月，并在4月上海车展上正式敞开了预售。Huracán EVO。作为品牌全新一代的 V10 产品宗族超级跑车， 完美秉承 Huracán Performante 的杰出功用，并搭载全新车辆动态办理体系和空气动力学规划。Huracán EVO能够被视为 Huracán Performante 晋级版别，在传承了640匹马力的一起，经过关于空气动力的优化，提高6倍的功率，供给了7倍下压力，在操控性展示了三大全新特征，扭矩矢量分配， LDVI车辆动态中心操控体系以及全轮转向。特别是 LDVI车辆动态中心操控体系，说是体系，但又不只是是体系那么简略，它与猜测反应逻辑相结合，能够对车辆的下一秒进行最佳的设置。除了动力，空气动力以及操控上的提高之外，
此次Huracán EVO 车型还有一个更为“接地气”的改动，就是关于人机交互。在之前，超跑车型除了超强的动力极致的操控之外，被吐槽最多的就是人机交互了。特别是关于我国用户来说，超卓的人机交互现在已是时下点评一款产品好坏的规范之一，特别是我国仍是兰博基尼全球第二大单一商场。有介于此此次Huracán EVO 提高了人机交互推出了HMI，一块大屏初次呈现在了兰博基尼的车型中。据介绍，设有改造性的8.4英寸HMI电容式触 摸屏。多点触控功用令驾御员只需轻触屏幕，即可轻松操控车辆的各项先进互联设置。此外，驾 驶员更可经过这一高度集成的全新模块实时操控座椅、空调等舒适性设置、兰博基尼 LDVI 车辆动 态中心操控体系，以及带有
CarPlay 智能手机连接功用的全新信息文娱体系。车载多媒体 体系包括导航功用和内置网络播送和视频播放器的文娱功用。操作体系选用直观简练的界面规划， 并支撑语音操控，可随时随地唤醒 Siri。 内置大容量硬盘的双摄像头遥测体系作为 Huracán EVO 的选装装备，相同可经过全新车载触 摸屏操控，并可针对遥测数据进行实时记载和剖析。 这一系列的改动，也能看出兰博基尼在坚持本身的赛道DNA不变的一起，越来越趋向于城市化。这也与Huracán EVO所倡议的主题“EVERY DAY AMPLIFIED”“扩大你的每天”这是Huracán EVO想要给到实践用户最重要的改动，而它的确也做到了。
同期加映：官方认证的Huracán SuperTrofeo EVO
彩蛋，现在关于一部叫好又叫座的影片来说，显得越来越重要。那么在此次文章结尾，笔者也为各位带来了一个彩蛋，为了庆祝兰博基尼SuperTrofeo亚洲应战赛8周年光辉进程推出一款Huracán SuperTrofeo EVO车型，车辆动力到达630匹，选用V10发动机。在车身的涂装方面，选用了白色为主色，以金色线条作为装修的方式，即尊贵又运动，特别是本来这样配色往往会让觉得很“汽配城”这点上兰博基尼真不愧是用色的高手。而且这款车型还取得兰博基尼赛事运动部分Squadra Corse的官方认证。
写在最终：
关于此次活动，笔者最大的收成出了战胜本身关于超跑的惊骇之外，更多的是关于这个专门打造赛道级超跑企业的新知道，比较于之前关于这一品牌的了解，笔者更多的感触到了兰博基尼关于本身DNA的坚持，也感触在坚持本身DNA一起所做出的立异与改动。究竟在这样的一个虚浮的年代，还能坚持自己初心的企业现已越来越少了。
