提到越野车品牌，我想JEEP在这个领域的建树没人会否认吧。JEEP一开始是为了满足军方需求而生产越野车的，这也造就它与身俱来强悍的越野性能，甚至在很多人心中，一度认为这才算是真正的硬派越野车。而随着人们生活水平的不断变好，JEEP品牌在其系列产品中增加很多舒适性的配置，塑造硬汉形象的同时，还给消费者带来豪华质感，不再像以前那样，一味在越野道路上剑走偏锋。
就在8月5日，JEEP的新款大切诺基正式上市了，这一次共推出了五款车型，售价区间在52.99-71.49万元，价格与老款车型保持一致，并在配置方面进行调整。接下来，斗车哥就给大家介绍一下JEEP大切诺基，看看它做了哪些改变，以及在市场上的实力如何？
1、改款在配置上当然是有增有减的
作为年度改款车型，新款大切诺基基本延续了老款的内外设计思路，仅在细节上有所调整，新车重新设计组装了很多家族标志性的部件。进气格栅仍然是七孔式造型，辨识度极高。新车提供了轻型发动机罩、全新面板，在坚守传统的同时还有了不小的创新，体现出了它独特的一面。尾灯是整个车尾最抢眼的设计，无论是内部的LED灯条还是标志性的造型设计，都相当的有魅力。
而排气由现款车型的双边共两出式改为了单边单出式、取消了车尾镀铬饰条，并将此前3.0L车型标配的265 50/R20规格车轮换成了265 60/R18规格。这些变化综合起来，使得新车看上去更“素”了。当然啦，20寸的轮毂肯定比18寸的要帅气，但斗车哥更偏好18寸的轮毂，对于越野来说，18寸胎壁更高，增加了舒适性，而且过沟过坎上台阶时降低爆胎几率，重点是18寸对于公路胎和AT胎挑选余地大，越野路况更可靠些，20寸仅此美观而已。
2、动力保持不变
动力方面，2019款车型搭载3.0升和3.6L自然吸气V6汽油发动机，其最大功率分别为172kW（234PS）和210kW（286PS），峰值扭矩分别为285N·m和347N·m，满足国六排放标准，传动系统匹配8速手自一体变速箱。斗车哥真心觉得动力没问题，3.0L的动力也够用了，开运动模式的话那动力更是呼呼的，追求越野的玩家可以直接考虑上3.6L的。
这种大排量自吸的引擎虽然在燃油经济性和尾气排放上并不能媲美小排量涡轮增压的引擎或者纯电车型，但真的那种感觉却是不一样的，V6发动机的声音和高速行驶的平稳性是真的太让人喜欢。如今，很多通过调教的高功率小排量涡轮增压引擎出现，像福特的探险者2.3T四缸的车型，动力数据都有比大切诺基高，但开起来的感觉真的不一样，斗车哥还是比较喜欢大排量自吸带来的线性舒适的加速感。
油耗的话，3.0L车型平均下来百公里油耗在13升左右，市区行驶去到14、15升，会相对高一些，高速路况10升左右，对于这样的大排量引擎来说，这个油耗也算比较正常了，而且它只需加92的汽油就行了，对于长途越野的人来说简直就是福音啊，再说，喜欢玩越野车的人有几个会在乎油耗呢。
3、越野性能有所提升
老款大切诺基中高配车型配备的Quadra-Lift一体式空气悬架在新款车型上变为标配，其支持95mm范围的车身高度调节。以标准车高为基准，泊车模式下车身将下降40mm，而极限模式时车身高度上升55mm，足以满足消费者对越野路段通过性和铺装路面高速行驶双重需求，同时，在乘坐的舒适性上也有了提升。
而这套Quadra-Trac全时四驱系统的加入，提供了低速四驱模式与中央差速器锁止功能，结合Selec-Terrain系统提供的7种驾驶模式（经济/自动/运动/雪地/沙地/泥地/岩石），进一步满足了消费者对于越野性能的需求，就算是新手玩家，也能轻松从容的穿越一些复杂的地形。
写在最后的话
不得不说，新款的大切诺基在公路性和越野性做了很好的平衡，这让它产品的竞争力有了进一步的提升，加上JEEP品牌自带的硬派越野形象的加持，大切诺基的还是有比较可观的市场，毕竟53万就能拥有大排量+空气悬挂+四驱的越野车应该很少了，这对于很多持币观望的人来说，还是有很大的吸引力。
