大家好我是包包~
还记得咱们洋葱圈的大长腿爽哥么？
天天吵吵自己是女车手
但是
我坐了一次她的车
啥女车手啊
居然开车常常撒把
（北京话：不扶方向盘）
还不让人说？
还让我下车？
真的是十分放肆！
还声称自己懂的特别多
（其实仅仅叫出了几个发起机的代号）
我决议！
杀杀她的锐气！
让她知道
自己有多“可（xiao）爱（bai）”！
我做了些什么？
戳下面视频看看吧~
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为了让爽哥知道自己有多
“心爱”
我特意找来一台特别的发起机
带她了解一些发起机常识
究竟
这位往后的女车手
假如不理解发起机原理
在赛道上车坏了
都不知道怎样跟技师交流
女车手体现不错
居然知道这是台三缸机
其实我找这台机器是有原因的
由于现在的三缸机
现已能够在小排量的情况下
爆宣布很惊人的数据
所以它身上的许多技能
是四缸及以上缸数发起机所没有的
用它来当教材挺适宜
为了让她更深化的了解
我决议边拆边讲
拆的过程中
女车手一眼就认出了
“小猪佩奇”
没错
便是涡轮
她还发现了这颗涡轮的隐秘
便是
电子涡轮放气阀
它能够依据发起机不同工况
操控放气阀的时刻和开度
这样就能按捺一些涡轮推迟的问题了
此外
在拆边角料时分
我还发现了
碳罐泵
这是一些奢华品牌发起机上会用的东西
这啥玩意儿？
爽哥其时是一头雾水
信任你们也是
它能够及时抽走油箱中的燃油蒸汽
并打入发起机内部
这样不只能够节油
还有最重要的
还能协助满意现在的国六排放规范
在我拆冷却液操控阀的时分
心爱的爽哥问我
是不是还能拆飞机？
“别贫，好好听课！”
其实它不只有冷却液操控阀，还有电子水泵等等部件
形成了一套智能热办理体系
这套办理体系能够同一时刻操控不同部件
让它们到达不同温度
相当于分区操控
让发起机的每个部件
时刻保持在一个最佳的作业温度
十分困难认真听讲的爽哥
又开端“心爱”了
正时链条居然被她称为“车链子”
好吧，她能了解就好
而我想告诉她的是
正时轮上的科技
DVVT双可变气门正时体系
它会依据发起机不同工况
调整排气门和进气门的开闭时刻
也便是说
低转速时不需求许多的空气
气门敞开时刻就会减小
高转速时
气门敞开时刻变长
来到达节油和增强动力的意图
许多人都知道
发起机作业是需求三大要素
火、气、燃油
这些根本的爽哥也是知道的
其间喷油是重要一环
决议燃油经济性的是雾化作用
而雾化作用取决于喷油嘴
冰雪聪明的爽哥还举了一个喷香水的比方
嗯我很欣喜
许多车型的喷油嘴压力是20MPa
而我给爽哥拆的这个喷油嘴是35MPa
压力大了雾化就会更好
焚烧的也更充沛
原本解说差不多了
没想到
爽哥忽然变回“键盘车神”的真身
她在质疑这台三缸发起机颤动的问题
其实也是大多数人介意的问题
现在的三缸机都是有平衡轴的
用来抵消物理惯性
这台机器也有
（拆完正时链条再拼装比较费事
这次我就偷闲没拆）
与此同时
它的静音正时链、降噪减振皮带轮
发电机解耦减振器等11项部件
都做了静音、减振的处理
比方
从现在拆下来的部件能够看到
它的齿轮与正时链条的啮合面
实践上是有缓冲垫的
学名叫弹性啮合面
现在的三缸车颤动问题
真的现已改进了许多
早已不是奥拓时代的三缸了
说真的
现在各个厂商也知道
你的发起机要是没有点儿技能含量
都不好意思跟人打招呼
比方通用的四缸2.0T发起机
主打可变缸技能
现在一直在大力推广
像凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL等等
通用系的车都在用
而这台三缸1.3T发起机
为了动力、油耗、振荡按捺
也都做了许多尽力
它的技能含量也不亚于自家的
2.0T发起机
但是
爽哥又开端刁难我
“我是女车手！
这发起机技能含量是挺高
但你别光讲技能！
还得开！不开我学不会！”
“行，女车手，车您开的理解么？”
所以
我给她找来一台
搭载这台1.3T发起机的
迈锐宝XL 535T
最大165马力，240牛·米
官方归纳油耗5.8L/100km
爽哥还忧虑一台1.3T的发起机
装到这么大的车上能不能带的动？
“你自己试试吧”
她上来就猛地给了一脚油门
成果自己也承认了
动力仍是挺有推背感的
唉 女性呐
接下来我还告诉她
怎样去体会车的油门
发起机、变速箱之间的匹配
还有实践感受一下这台发起机
究竟有没有颤动问题
不要总是YY
感受了爽哥开车之后
我很负责任地说
这辆车交给这位女车手
足以让我抓住安全带了
爽哥啊
真的是太豪爽了 一上路就振奋
我下次预备去真实的赛道
好好教教她开车
再这么下去 甭说女车手了
不被他人说是女杀手就不错了
从视频10分48秒开端
带你进入爽哥的国际
太恐惧了！
