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最近横竖是两台车我都开过，我觉得男生会喜爱CR-V觉得比较结壮，空间又大；女生就会觉得CDX有质感、内饰美丽。横竖CRV的内饰我是底子不或许喜爱。
你一进车内，必定会觉得CDX如同比CR-V贵，但CR-V的舒适性或许做得更好。假如从这个驾驭层面来说，CDX是一台十分好开的车，由于它的车身调校会愈加运动悬挂比起CR-V也会愈赶紧致。
所以我觉得要害仍是看你的考虑，假如你的爸爸妈妈乘坐为主的话，我觉得CR-V会愈加适宜，由于究竟空间更大，可是假如首要是两口子开，然后或许是小朋友乘坐后排的话，我觉得我或许会挑选CDX，依照自己需求去选吧。
我自己以为，其实它最好的感觉应该是驾驭位，由于它这个非承载式车身仍是会对后排有必定的影响，但也不是都对错承载式的问题，由于他们后边将悬挂做调整，整个车挺好开的，但它仍是比较大。
假如说乘坐感觉的话，我觉得第一排副驾驭，其实是整台车最好坐的方位，所以这台车其实最首要仍是给老板自己去驾驭，然后后排的人我自己以为，应该是没有第一排的人这么重要的。
那至于你问到了单速跟双速分动箱的问题，其实首要是咱们中规引入的满是短轴版的，然后都是用单速分动箱的。你说平行进口是有长轴版的并调配双速分动箱的版别。其实最首要的便是，它会多了一个低速四驱，便是低扭扩大的功用。
领航员其实咱们之前是开过它，去非铺装路面的。首要它离地空隙不算特别地高；其次便是它的轴距十分地长；还有便是它的轮毂真实太大，胎壁十分薄，所以综上所述它不是一台特别适宜去越野的车。
我自己以为，假如你不是进行极限越野的话这个扭矩扩大用途不是特别大。所以要害是要看你要选长轴或许短轴车型，这才是决议要选中规，仍是选平行进口的一个要素。
横竖我的那台BRZ也不算竞技聚散，应该算是进阶的大街聚散，会略微重一点。其实咱们聚散套装一般分几个部分，有飞轮、聚散片、还有一个压盘。聚散压盘决议咬合力，还有脚感有多重，中心聚散片决议它的摩擦系数有多大和热衰减的程度。然后飞轮是决议在聚散没有结合的状况下，转速的升降的速度。
这三个东西有没有必要换呢？假如是首要家用，偶然剧烈驾驭，那必定是没有必要换竞技聚散的。由于竞技聚散一般是咱们所说的金属聚散，竞技便是你要抗热衰减，在赛道工况下能保持共同的咬合力度，就叫竞技聚散。
这种金属聚散或许你在街上用的话，或许跟咱们一般用的纤维聚散，有不同的特性，它咬合对错常直接的，它没有缓冲，或许说缓冲会小许多，就算咱们用相同压盘的状况下，你都会觉得每一下都是很直接。所以你在堵车的时分回十分地难过。
除非那台车真的是长时间要去跑赛道，或许你天天跑山，或是你一上街便是为了开快的，我觉得才干够用金属聚散，否则的话一般聚散也没那么简单开到热衰减，或许你用强化纤维聚散，我觉得是最适宜你的运用工况。
小乔会更喜爱M2 Competition或许M3，她觉得M3是一个家用跟好玩统筹得十分好又很平衡的车。但我自己会选A45S或许C63S，C63S真的好玩，那个尾巴一直在甩来甩去的感觉并且是V8嘛。
然后这个A45S呢，我现在还没试过，但我传闻一切的媒体是共同的好评，说那台车是好开到不得了，舒适比本来的A45舒适，比本来的快，涡轮迟滞比本来的小，尾巴比本来的滑，还多了一个漂移形式。
这种听着就很科幻，可是我觉得技能是越新这个车是越好的。但它必定是没有这么朴实，A45 S作为一台前置、横置的四驱车，我觉得多一些科技装备，可玩性高许多。
所以我主张便是50万买一个A45 S，然后100万其实仍是能够考虑一下C63 S。
假如你是要长时间驾驭的话，你是需求去考一个科目一，在我国供认的海外区域的驾照其实有许多，然后你仅仅需求考一份书面考试。假如你是懂中文的你能够考中文版，你不明白的话也有一份英文的卷子能够考的。那这个时分你考完了今后过了，你就能够直接拿到我国驾照，十分便利的。
还有一种便是暂时驾照，便是你不需求进行科目一的考试，可是它是有一个比较短的期限的，但我觉得依照你的状况来说，或许是直接考一个书面考试，拿一个永久的我国驾照会愈加适宜一些。
我觉得他没召回必定是由于机油没有增多吧。其实机油增多这个工作，修正的当地不算特别地多。那些正常状况下，我是主张咱们在厂家提出的这种召回的要求下，不仅仅思域，遍及来说都是要召回的。由于一般都是有一些安全隐患，厂家才会说要求召回。
那么有什么状况下，或许我不引荐。比方说它需求开缸的，可是它这个东西或许不是一个影响安全的要素，或许会导致一些很小的问题，那我或许就会考虑一下不召回。
由于像咱们86/BRZ的车主，之前不是触及一个气门绷簧力度有问题，会导致高转状况下，各个气门开合的力度不相同，然后导致发动机有或许会损坏，那这个问题有一些车主就没去召回，由于召回都在4S店修理的，车主忧虑便是4S店搞完了今后，不知道会不会影响到其它部件，反而没有这么好。
轮毂改装呢，现在是处于征求定见稿这个状况。根本上有征求定见稿出来，那是有很大时机会经过的，可是我信任就这份定见稿出来今后得怎样去标准呢？
首要，我自己觉得必定是要有一个轮毂的合格认证或许答应改装的一个认证。就像日本它也有两个认证组织，去认证改装部件是不是能够在大街车上面运用的。假如不能够的话，那种叫赛用部件，你在街上就不能用。
那么先有这个认证之后，再或许有不同的车对轮毂改装的规模值。比方说不能超越车身的宽度，我觉得这个或许我国的标准也是相同的，就像日本的改装车，它的尾翼就不能超越车身的高度。
然后便是它的宽度，能比原车添加多少呢，这些我觉得后边会出一个具体一个陈述。可是我觉得更要害的便是，究竟这个认证是什么组织去认证，只需国产的轮毂才干得到认证，仍是进口的轮毂也相同能得到认证呢。比方说咱们选一些小众的轮毂，它会不会没有钱去做这个认证呢？
轮毂的挑选是不是满足的丰厚？咱们就拭目而待了，可是这总是一个利好的音讯。由于有了轮毂作为第一步，我信任后边会更简单替换的更初级的改装部件。我觉得会渐渐一步一步地去这样标准，这关于任何玩车的人说，都是一个特别好的音讯。
我自己以为假如在城市里驾驭，歌颂的四驱体系在这几个里边是最好的，特别是没有到极限的时分。由于歌颂是有自动扭矩分配的，它会自己去监测，然后它能把动力在前后桥之间自动分配，在后桥的两个车轮最多也能做到给70%的动力，它也能只把全车70%的动力只供应一个车轮，你想只需一个轮输出动力的话，那你就算不打舵，车也是往那儿拐，所以歌颂只需没有打破它的物理极限的话，开起来的决心特别地足。
不过这套体系其实不适宜拿去越野的，冰雪路面还好，可是假如你拿去越野的话，首要它的热衰减，我觉得是个问题，由于它的四驱体系比较复杂，还有便是它的离地空隙其实并不是那么高，假如你真的拿去越野的话，我觉得RDX应该是扛不住的。
那咱们再说森林人那一套，其实它相对来说它的全时四驱更具物理特性。其实斯巴鲁全时四驱也是在马路上和冰雪上特别好开，森林人由于离地空隙高。我没记错的话应该是在220毫米左右，其实已经是跟（老）牧马人差不多了。
有一次我开了一个大切，然后在逝世谷追一台斯巴鲁的时分，我是根本上追不上它。首要它并没有中心差速锁，所以你叫它去做一些极限的越野或许攀爬都不是斯巴鲁拿手的当地，但假如它跑这种非铺装路面、碎石路，乃至是一些薄沙的路面的话，整个车就像飞起来，给你的决心也是特别地足。由于离地空隙够高，然后它的车身重心其实也不高，有水平对置发动机，假如你用傲虎就更好了，由于它更矮小，跑起来特别棒。
可是在三台车里边，尽管Jeep是一个当令四驱，假如你是选攻略者的顶配，应该是叫Trailhawk的版别的话。它首要添加了离地空隙，并且它是有低速扩大的功用所以比方你真的是在走那种越野路面，或许说你要攀石的时分，或许攻略者就更好。
所以这三台车不能说混为一谈说哪个车的四驱体系更强，其实并不能说哪个车更适宜越野，我觉得在不同状况下会表现出不同的特性。比方冰雪，我以为或许是歌颂是最好的。然后在碎石、非铺装，或许是斯巴鲁最好了。你拿去真的是攀爬的话，或许是攻略者最好，所以也是因应你的需求去挑选这三台车 。
我觉得以我接受能力来说，我还OK，但我必定不乐意天天开，就我的那台改装BRZ，是我天天代步的一个极限，高于那个极限的话，我就不乐意天天开了。
我开完Elise，再回到我的BRZ里边，我觉得我的BRZ几乎是奢华gt跑车，聚散太轻，换挡太舒畅了，这个方向盘太轻了，这个几乎就像开船相同舒畅。
Elise其实我觉得是一个十分好玩十分极致的车，可是它真的是极致到有点极点。由于我这次去英国，刚好也把全系手动Lotus都开完了，包含在赛道。
在我国是开不到410的Exige和Evora也都开了，然后还开了Caterham，最终我发现或许这几台车里边最累的开的应该就仍是Elise，它比四个轮子在显露的Caterham，都要更难开一些，所以你要想清楚。
这个车真的是差不多你在我国能买到的，能够上路的，除了KTM以外，我觉得最极致的一款车，可是正是由于它这种稀有、可贵，你不买，后边横竖我觉得是买不到了，这个自己看吧。
