三年曾经，我曾经在欧洲试驾过一台柴油版的捷豹XE，那时这台车给我的形象适当糟糕——喧嚷的发动机、硬而颠的底盘、过于沉重的转向、不平顺的变速箱、不甚高档的内饰规划。尽管控制不错是个亮点，但也并不很有驾御趣味。
从那之后，我对捷豹这个品牌并没有什么好感。我心里想，尽管这个不列颠老贵族当年的确阔过，但就像大英帝国早已日薄西山，捷豹路虎也物是人非，当多年的堆集如大江东去、浪花淘尽，也就只能与一众二线奢华品牌相同，做奔跑、宝马的wannabe跟班。
不过在我脑际角落里也一向有另一个声响在说：或许只是那台柴油机拖了并不以柴油机见长的英国品牌的后腿？或许是我没有把它开到真实发挥它实力的山路去？又或许这台捷豹的入门车型彻底不能代表这个品牌的实力？
只翻过一次牌子，就给人打入冷宫，不太适宜。
所以这次租来一台F-Type V8 S试驾，是想借这台真实的头牌，给我和捷豹品牌一次重来的时机。
成果这第2次碰头，却以我无可救药的爱上这款车甚至整个品牌收场。
其实三年前那次不成功的约会中的一些减分项，在这台F-Type上依然存在。这副倍耐力P-Zero轮胎依然十分挑路，好路上它安静舒适，到略微粗糙点的路面——比方美国高速公路的惯例路面，就会显得分外喧嚷。它依然有异响的问题——假如座椅调整得比较靠后、碰到后墙的话，略微剧烈点开就会宣布嘎吱声。也依然有一些略嫌古怪的设定，比方座椅电动调理假如由于现在高度下向后调理不能到达最大值、或许现在前后方位上向下调理不能到达最大值，它不会在调理到头时中止，而是会反向向前或向上，使得调理座椅变得特别困难；而它的电动折叠软顶的按钮逻辑也很古怪，向后拉是向前封闭，向下前按却是翻开。
但这台车的长处真实太耀眼了。
刺猬乐队的石璐说子健的缺陷就像星星相同多，但长处就像太阳——当太阳出来的时分，一切的星星都消失不见。
而这台F-Type的长处不光大，还许多。缺陷却又小又少。
所以，石璐和子健即便乐队没散，爱情仍是断了。而我本来只是与F-Type一日热情，现在却想与它长相厮守。
我一向认为，把车比作女性，只是一种俗套的附会。开过这台F-Type，却真的觉得这台车的美好、性感、诱人，或许只能用女子来比方。
它有摄人心魂的表面。细长流通的肩线和赋有光泽的漆面，就像它高雅的衣装，而丰满的尾部曲面、悄悄翘起又不失圆润的臀部、以及轮拱上方的拱起，则恰似它丰腴的肉体。
F-Type的美与LC不同。LC清丽脱俗、震撼人心，F-Type却是曲线曼妙、身段肉感，让你不满意于只是在T台上赏识，而巴望间隔更近的日常。
它也有柔中带韧的骨骼。这副前后双叉臂的底盘，温顺巡航，它能够把你服侍得满意舒畅，只是悄悄崎岖便将那些不平化解；剧烈入弯，却也适当紧致，稳稳的将你压住。
它还有骑虎难下的声线。前戏做完，预备做好今后，就能够将尾翼翻开，声浪按钮按下，此刻的排气和消音筒处于兴奋状态下，只需油门催逼得够深，就能听到发动机的高频度爆震一浪高过一浪，好像被称为撕布机的MG42相同，指向哪里就把哪里清空。
它当然也有充分的膂力。495匹的马力尽管关于一台机械增压的5.0 V8发动机来说略有些掉队，但这毕竟是近500匹，而ZF的那台8速纵置变速箱在这台车上标定得好像也比XE上面更快捷和流通，加上车身也比马力相似的那台LC轻了不少，它的推背感也必定满意满意剧烈驾御的需求。在我常去试车的一条车少路好的山路里，我甚至在一个直道飙上了180公里/时，这个水平相距那台NSX也不远，比LC和科尔维特都好了许多。
而最让人久久无法忘记的，仍是它的控制。
它并不是朴实好驾御的那种类型。在我开过的这么多台后驱跑车里，其实只需这台F-Type真实让我感触到所谓后驱车的甩尾。假如你用力过猛或用力不对，它会很快闪现出让人无法招架的野性。尽管我出面几个弯道时就几回由于油门稍重而感觉到了轮胎的打滑，对它有所防范，但仍是在之后的一个高速弯遭受了试车阅历中最剧烈的一次侧滑。尽管赛道形式下的ESC也仍是在最终时刻介入将车子救回，但此刻车身现已跳过中线。好在此刻彻底没有其他车辆通过。
这个插曲让我之后的驾御收敛了许多，但却并没有浇灭我对这台车的热情。渐渐了解了油门和转向的合作今后，就觉得捷豹的这种转向特性尽管对新手而言有点风险，但或许真的是最让人享用的转向。这种好像有意为之的转向过度也一起让这台车的过弯变得极为简单，合作轻松一起精准的转向，以及十分好的车身呼应，这台车的过弯就好像刀切奶油般，凌厉又适意。而了解后就能够可控地、继续地在极限内10%过弯，也能让人不断的得到影响。
尽管这台车1.6吨的车重并不算太轻，一起超越一米九的车宽和丰满的车身也都给人一种大车感，但它却做到了在狭隘的低速弯道中也很有趣味——即便速度不快，每一次转弯的那种流通感就足以坚持你心境的愉悦了。
而与那台XE在一众奢华中型轿车中显得不太有用、也不行高档正相反，这台F-Type却能一起给人同级中罕见的乘坐享用。
不只它的底盘满意安稳、流通和柔韧，以一台无框车门的软顶敞篷车来说，它的隔音也不错，高速巡航时发动机转速够低够安静，风噪和外界噪音都比较弱小，只是胎噪比较显着，但能够承受。整体以跑车而言适当优异，只是比科尔维特和NSX这种“破例”要略微喧嚷一点。
而它的座椅在跑车中也是罕见的舒适，不光座椅满意广大柔软扎实，并且可调规模还特别广，在敞篷翻开、头部空间不受约束的情况下，它的坐姿甚至能够调到比轿车还要高；而敞篷收起时，它无论是坐进去时仍是坐进去后也都比一般跑车宽松。
而它坐落车门板的电动调理按钮、焚烧熄火时主动升降的空调出风口、遍地精美的做工和高档的用料、以及来自Meridian的那套我个人认为听感与B&O齐头并进的音响，也都可贵地将一台奢华中大型轿车的舒适感挪到了一台跑车上。
高档的内饰气氛、舒适而高雅的行进感触，与充溢趣味的驾御特性、汹涌而野性的动力和声浪，一般不行兼得，就好像温顺娴淑与风情万种一般用来描述不同的女性相同。但这台F-Type却集于一身，还配上一个性感的表面，这让人怎么抵抗的了？
不如，就从了吧！
附：购买主张
最近接连试了雪佛兰科尔维特、阿尔法·罗密欧4C和这台F-Type（尽管我试的是V8，但也有6缸和4缸的版别，起价只需6万美元），再加上曾经试过的保时捷718 Boxster，差不多将6万美元这个最干流价位的跑车都试了个遍，也能够试着给出一个总结式的主张。
我对F-Type的喜欢是无比真挚的。事实上，我本来是计划将F-Type和4C进行一次正面比照，但开过之后就抛弃了。由于我真实不能冤枉这台F-Type V8去与4C甚至一切6万美元的弟弟们比较。F-Type V8的版别价格悉数超越10万美元，V8 S（今日被V8 R替代）定价大约介于911 Carrera和Carrera S之间，SVR则比Carrera 4S略高。实践开起来，它远比科尔维特有更好的控制、驾御趣味和高档感，也远比718有更好的动力、声浪和舒适性。或许它相对差的轮胎抓地力、相对高的重心、过于简单甩尾的转向特性让它没有911那么可控，也做不到后者那么快的圈速，但单就驾御的魅力来说，我觉得它也彻底不输911，并且远比911更合适统筹日常代步。
当然，无论是在我国或许美国，由于保值率过低，去购买V8 F-Type的新车都显得不太合算。但相应的，这台车的二手性价比就特别高。我试的这台2014年款、4万公里、车况适当不错的F-Type V8 S敞篷版现在在美国市场上只需求3.5-4万美元就能够买到，比原始起价更低的911 Carrera和科尔维特Z06都低了不少。国内的话，40万也能够买到车况相似的机增V6的硬顶版了，这在国内也适当合算。不过敞篷版在顶篷收起状态下真实丑了太多，国内的气候必定绝大多数时刻都要收起，就不引荐了。
我尽管没开过4缸F-Type，但只需这台车的动力、声浪有6成水准，以相同的底盘和转向来说，也是这个等级最能统筹舒适、高档感、外形魅力和驾御趣味的车型。
作为主力代步车之外的纯周末玩乐车，F-Type满意有热情、满意诱人，而作为需求一起担任一个人日常通勤的家庭第二台车，或许是家中最贵的那台车，这台车也满意高档、满意舒适。
并且我特意查了下这款车的可靠性。按第三方组织Consumer Reports发布的陈述，这台车跟科尔维特和4C相同，猜测可靠性是“较差”，尽管的确不如718的“较好”，但其实距离也无非是高一倍的故障率罢了。这个水平比一切其他捷豹路虎的车型都好一个等级，而跟蒙迪欧和迈锐宝XL可靠性是同一个等级——已然那么多人都会购买这两款车，F-Type的可靠性也不必让人忧虑。
保时捷718的两台车会比F-Type更安稳、更抓地，能够更放心大胆的去寻求快速过弯，表里饰规划更急进更亮眼，品牌认可度也更高，需求敞篷，Boxster在顶篷收起状态下也顺眼得多。作为纯周末玩乐车的话，应该说跟F-Type各有好坏。但它们的坐姿太“跑车”，不行舒适，减震也过硬，不太合适统筹日常代步。
科尔维特则正相反，它日常代步特别舒适，底盘既很安稳也最为柔软，噪音阻隔是最小的。但跑山那侧倾就会露怯，品牌和内饰规划也要短缺一些。这台车更合适关于运动性的寻求仅限于大排量、大马力，日常驾御围绕着高速大直道的车迷。
至于4C，尽管它能够看作是廉价版的兰博基尼，表里规划与驾御感触都充溢意大利式的热情与狂想，但一起它也有太多当地显得不靠谱和粗陋，并不是一台具有3辆车以内的车主应该考虑购买的车型。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
