近年来，跟着合资品牌车型价格的不断下探，自主品牌车型的生存空间被进一步紧缩。为了在商场上获取更多比例，许多自主品牌都拓宽了自己的产品线，推出了一些起价格在5万左右的入门级车型，企图以价格换商场。
但在着重消费晋级以及消费集体年青化的今日，许多顾客关于车型的要求越来越高，简略的“吃到饱”现已缺乏以满足顾客的需求，而受限于本钱的联系，厂家又无法对顾客的需求做得八面玲珑，因而在这种环境下，5-8万级的入门级车型想要成功实在是有些困难。
但其实在咱们国家，5-8万级车型的商场潜力仍是十分巨大的。
作为一个从4线小城市出来的人，我是深有体会。在跟家园朋友集会时，他们都反映自己的薪酬不高，刨除去日常开支后可供自由支配的资金现已屈指可数。在这种状况下，假如非得要买一辆车（究竟咱们都到了谈婚论嫁的年岁），也只能减缩预算买一辆起价格较低的入门级车型。
其实与我朋友们状况附近的年青顾客在我国仍是大有人在的，而这群人也正是5-8万级车型的潜在用户，是这个细分商场的潜力地点。
那究竟5-8万级的入门级小车应该怎么做呢？作为本乡小型SUV的老迈——宝骏510(参数|图片)给出了答案。
关于一辆入门级小车而言，找准定位很重要
关于一辆入门级小车而言，找准定位很重要。由于顾客总是贪心的，他们什么都想要，但厂家在造车时又不或许照料得八面玲珑，因而只需精准定位，找准归于自己的消费集体，才有或许在商场上取得成功。
自上市那天起，宝骏510就把自己定位为一辆专为年青顾客打造的年青座驾，所以咱们能看到，宝骏510的全体规划都是向年青化挨近的。
在外观方面，宝骏510交融了当下干流的规划元素，全新的矩阵进气格栅调配分体式大灯让车辆的前脸更显精美，LED日间行车灯也在必定程度上提升了车辆的层次感。
在车身旁边面，宝骏510选用了悬浮式双色车顶，轮毂也选用了精美的走运草造型双色轮毂，尾灯方面也选用了锋旋式规划的尾灯，这一切都让车辆看起来更具动感，愈加年青化。
而宝骏510的成功规划不只仅是体现在外观，在内饰规划上，它相同做得很超卓。坐进车内，你能看到中控台上有大面积的钢琴烤漆面板，视觉观感一会儿就得到了满足。
而中控屏下方的钢琴键按钮以及拨杆式规划也更具玩味，相较于平平的平面按键规划，宝骏510的这个规划更具年青化的气味。就我个人而言，我以为宝骏510的这套内饰规划，无论是在观感仍是在层次感上，都要比某些10万级合资品牌家用车强。
其实网上有一些声响以为，由于本钱的约束，因而关于5万级的入门级小车而言，规划、用料等方面都不能要求那么多。但我不这么看，由于价格低不等于能够偷工减料，不等于能够随意敷衍。相反，在消费晋级的今日，咱们需求的是一辆精品小车，在外观规划上不只需投合干流审美，在内饰规划、用料等方面还不能随意，应该要让车辆具有层次感。在这一点上，宝骏510不只投合了年青人的审美，全体规划的层次感也不会落后，没有一点点的廉价感，是要点个赞！
关于家用小车而言，平顺、好开是榜首诉求
其实关于一切家用车而言，好开、平顺都应该是榜首诉求。但略显惋惜的是，曾经的宝骏510，无论是AMT版别亦或是手动版别，平顺性都欠佳，引来了不少用户的吐槽。
为了改变这一局势，宝骏在上个月18号推出了CVT版别的宝骏510，很好地把平顺性缺乏的短板弥补了。
在动力总成方面，除了改用了CVT变速箱外，宝骏510 CVT版别的发动机参数也有所改变。尽管选用的都是1.5L发动机，但由于排放规范由国五变为了国六，因而它的最大功率由之前的82kW降为了77kW,最大扭矩也由之前的146N.m降为了现在的135N.m。
但在试驾进程中，我感觉它参数上的改变并不会给它的动力体现带来实质性的影响。由于它选用的是天然吸气发动机，并不会存在涡轮迟滞现象，因而在城市中穿行时，它的动力呼应性仍是很快的，而且动力输出也很线性，在加快超车时，我不会感觉到有显着的迸发感，整个进程仍是比较轻捷的。
别的，由于它选用的是一款CVT变速箱，因而整个行进的平顺性也是让我十分满足的。
曾经曾有人问过我，怎样的车才算“好开”？我以为这个问题要分车型来看。关于一些运动型取向的车型而言，油门跟脚，动力呼应敏捷，动力随踩随到这些都是最基本的要求。究竟寻求快感嘛，不能有一丝一毫的迟滞。但关于家用车而言，换挡平顺，动力输出不突兀，加快线性，这才是界说家用车是否好开的规范，究竟家用车仍是要以乘客的感触为主导。
那宝骏510 CVT是否好开呢？我以为这是毋庸置疑的。
为了操控本钱而减缩装备？宝骏510说不
受限于本钱的原因，厂家无法在装备上做得八面玲珑。但正所谓，好钢要用在刀刃上，怎么能在有限的预算内为顾客装备尽或许多的有用装备呢？宝骏510用实践体现展示了自己的诚心。
尽管宝骏510 CVT版的顶配价格仅为8.28万，但在它的身上，我能看到定速巡航、无钥匙进入、一键发动、胎压监测、上坡辅佐、全景天窗、电动座椅、倒车雷达/印象、主动空调等一系列使用率十分高的装备，这一点真的要给厂家点个赞！要知道，我14.08万的菲斯塔都没有装备定速巡航功用呢。
宝骏510不只仅是要成为标杆车型这么简略
自2017年2月20日上市至今，宝骏510现已收成了80万的用户，而在本年上半年的SUV销量排行榜上，宝骏510也以78584万辆的成果高居一切SUV车型的第七名，成为了当之无愧的小型SUV标杆车型。
但宝骏510存在的含义就仅仅是为了成为该细分商场的标杆车型这么简略吗？其实不是。
之前我曾以为，做这些5万级的入门级低端小车，只需价格够低、装备够丰厚就必定有商场。但在试驾完宝骏510 CVT版之后，我发现自己的这个主意实在是过分浅薄。由于像宝骏510这款小车，尽管起价格仅为5.58万，但它在许多方面的体现（规划的高档感、内饰的品质感、行进的平顺性）现已能与许多10万级的车型相媲美，这些感官上的越级感触并不是仅靠装备和价钱就能够堆砌起来的。因而，连标杆车型都做得如此超卓，假如将来的上市的当心SUV无法追上宝骏510的脚步，那么它们能成功真可谓是天方夜谭。
就如我最初所言，在当下我国汽车商场，许多合资品牌车型的价格在进一步下探，乃至突破了5万大关。但由于有了宝骏510的存在，5万级入门小车这个细分商场的准入门槛被进一步进步，顾客也能够把宝骏510作为参阅目标，分辩哪些是契合消费晋级趋势的精品小车，哪些是偷工减料的，仅仅企图用价格换去商场的车型，而这，我以为才是宝骏510存在的最重要含义！
文 | 周子颢
