依据最新的中汽协数据显现，本年1-7月国内轿车产销别离完结1393.3万辆和1413.2万辆，比上年同期别离下降13.5%和11.4%，整个车市仍然被寒流笼罩。不过此阶段，曾被认为不久几年，轿车销量将有望赶超我国的印度，轿车商场相同不容乐观，本年恐难逾越日本。
在最近一个周日的上午，一家坐落印度孟买市郊的铃木轿车4S店开门经营一上午，4S店总经理和他的出售团队就坐在店里聊了一上午天，并没有一个顾客光临。曩昔这家铃木4S店每天都有差不多15-20个预定订单，但现在就算多的时分也只要3-5个。
这家4S店的状况现已十分遍及，印度各地的经销商都在被挤出商场，印度的车市正在阅历多年以来的最大的滑坡。不仅如此，跟着印度轿车和摩托车销量的接连下滑，许多公司大规模裁人并被逼封闭工厂，削减排产值，下降运营本钱，以缓解现在的困境。
最近几年，印度车市被看作是继我国商场之后的一块新订做的大蛋糕，许多车企对这个新式商场寄予厚望，固然本年的车市体现却远低于预期。依据相关数据显现，时隔五年之后对印度GDP奉献率达7%的轿车职业正面对最严峻的一次阑珊，截止6月，印度乘用车销量已接连8个月下滑，6月乘用车销量22.16万辆，同比跌落17.7%，1-6月累计跌幅达10.2%，一些轿车制造商近几个月销量同比下降乃至超越30%。我国轿车销量的下滑更多是革新期的调整带来短期内的阵痛，而与此不同的是，印度的状况则是遭到一系列要素一起腐蚀了轿车需求。
轿车职业是一个国家经济消费才能的重要目标，而印度车市接连多个月的下滑也意味着其经济形势的严峻。6月初印度发布本年一季度的GDP添加状况发布，数据显现印度一季度的GDP增速为5.8%，较商场预期的6.3%低出0.5个百分点，较上一年同期的7.7%也相差甚远，到达了近5年来史无前例的新低。依据上半年的状况，不少印度专家猜测，印度下半年的经济增速仍不容乐观。
经济下行必然影响国民的消费水平，当下印度相同是以年青人为轿车消费的主力军，并且印度35岁以下人口占有65%，即便依照上一年官方给出的6.1%的失业率，下半年印度轿车商场的销量仍不容乐观。
贸易战相同影响到印度的经济开展，美国总统特朗普宣告自6月5日起，撤销印度的GSP待遇，而这道行政命令的签署将导致56亿美元印度出口至美国的产品不再享用关税减免优惠。
为应对美国采纳的这一办法，印度政府宣告将在6月16 日开端，对美国进口的苹果、核桃等28项产品加征关税，核桃税率从30%前进至120%，苹果升至70%。有数据指出，美国每年有一半出口的杏仁都被印度购买，上一年进口美国杏仁花费5.43亿美元之多，经过对这28种产品加征关税将为印度带来每年2.17亿美元的收入。
在此之前，美国就对进口的钢铁和铝产品别离加征25%和10%的关税，正好印度便是美国钢铝产品的首要进口国之一，这将使印度添加2.4亿美元的开销，但为了与美国的相关商洽，这份关税清单被印度一次次推延施行日期至本年6月16日。
印度一向就存在着失业率高的问题，现在经济增速减缓，加之与美国剧烈的贸易战抵触，印度经济的压力可想而知，经济不景气是使印度轿车商场继续跌落的原因之一。
除了经济的影响，印度的轿车商场并不老练。多年来印度轿车商场格式改动并不大，马鲁蒂铃木长时间占有销量榜首，后三名为现代、马恒达、塔塔，“变形四巨子”占有了印度轿车商场的全国，俗话说，没有竞赛和对立，就没有开展与前进。
本年上半年印度乘用车商场的销量为153.6万辆，同比削减17.4万辆，下半年销量只要到达181.8万辆才能与上一年销量相等。但在世界轿车商场都遭受隆冬的当下，想与上一年相等俨然成了一种奢求。
作为印度轿车商场大哥的的马鲁蒂铃木，尽管仍旧占优较大的商场份额，但其销量也现已接连四个月下滑，6月份销量跌破10万辆大关，上半年销量同比下降8%。
紧随其后的印度轿车销量第二名现代，得益于此前的发布的新车Santro和Venue在6月份奉献的1.2万销量，6月份的跌幅是印度12家首要车企中最小的，但也到达了7.4%，这两款车销量现已占有现代6月销量的三分之一。
阅历酷寒的印度轿车商场不过也有逆势添加的车企，5月和6月仅有马恒达一家车企销量仍坚持添加的态势，上半年除了4月份马恒达也一向坚持添加，这首要是经过马恒达发布不久的XUV300、Marazzo和Alturas G4三款新车型所完成，不过这样的销量也难以抵消其他车型削减的销量。不少职业人士猜测，印度轿车商场12家首要车企悉数转为负添加的局势将在不久之后到来。
丰田的主销车型Glanza并没有让丰田的销量有太大的提高，上市几个月销量在2000台左右徜徉，这样的销量竟然还能让丰田以弱小的优势超越本田，成为四巨子之后的第五名。
本田在印度商场销量最高的车型Amaze在6月份呈现严峻下滑，仅卖出0.5万辆，同比下降47.1%，这是6月份丰田在印度商场的销量超越本田的重要原因。
在电动车方面，电动车新车占比缺乏1%，这和印度充电基础设施缺乏以及电力供应缺乏有极大的联系，尽管7月27日印度宣告将电动轿车的产品和服务税从12%下调至5%，电动轿车充电设备和充电桩的税率也从18%下调至5%，但在基础设施没有改动之前，降税或将杯水车薪。
印度总理莫迪制订了“2030年全面售卖电动车”的方案，不过针对于现在的印度商场现状，各跨国车企并没有活跃给与回应，车企们更介意的是眼下印度轿车商场的紊乱和低迷要多久才有改观。
全球轿车职业遇冷和印度经济下滑的两层冲击使印度轿车职业一蹶不振，本认为印度车市是块“大蛋糕”，但现实却给车企们泼了冷水。怎么重振印度车市？或许更多的仍是要依赖于政府，假如下半年印度政府能出台相应的方针，或许本年的印度车市真能从跌落中逃过。
