今年上半年，宝沃累计出售新车30393辆，同比增加超80%，6个月简直完成了上一年一年的使命（2018年累计出售32942辆），单纯从增加率来看，的确很亮眼。
神州莫非真成了宝沃的“救世主”？
神州“新零售”成了宝沃的毒药？
答案明显没有那么简略。
尽管神州宝沃官方没有发布上半年3万台销量的构成，但结合现在宝沃轿车商场保有量和国内租借商场现状，有业内人士估测宝沃销量大涨的背面是神州“左手倒右手式”的自产自销，卖给了自己的租车公司和神州买买车，最直接的依据是神州租车途径上上一年还底子没有宝沃车型，本年各大城市却均呈现了宝沃BX5和BX7的租车信息。
但这种自产自销无异于拔苗助长，短期销量提振后再无开展潜能，究竟自家的租车商场无法与宽广的轿车消费商场混为一谈，即使它是国内最大的租车公司。
单纯从销量数字上来看，半年三款车型三万多的销量不及头部车企主力车型一个月的销量，宝沃离翻身还太远。
也便是说，神州租车董事长陆正耀此前颇具争议的轿车“新零售”形式，非但没能助力宝沃销量的进一步提高，反倒成了宝沃的毒药，加快了宝沃的衰落。
神州宝沃的新零售形式主要有两个思路，针对顾客推广0成首付，24小时深度试驾以及90天无理由退车。其本质是一种轿车租借形式，这种方法尽管首付极低，对贷款人征信也相对宽松，但与之提高的是较传统信贷方法更高的利息。所以，大都首付资金宽余，征信杰出的顾客并不倾向于这种0首付购车，实际上像弹个车、毛豆新车等推广轿车融租的头部企业也并未取得成功，现在仍处于烧钱的阶段。
别的一个思路是针对经销商，神州宝沃打造了“千城万店”的方案：经过零加盟费、零库存等一系列优惠方针加快线下途径的浸透，以四五线城市作为要点，更好地辐射消费集体。
惋惜抱负很饱满，实际很骨感。根据“新零售”理念的途径战略彻底开罪了原宝沃经销商，后者们对神州新旧店“一碗水端不平”的做法十分不满，纷繁要求退网补偿。本年2月底更是爆发了55家原宝沃经销商大规模维权事情。
一位宝沃经销商泄漏，在他们看来，神州优车打造的新零售形式，包含提出的“零加盟费”“千城万店”“50平米就能卖车”“0首付”等方针，其中心意图便是为了“去经销商化”，砸了他们的饭碗。现在，宝沃经销商已然处于进退维谷的地步，无论是跟宝沃轿车签协议仍是和神州优车签协议，都觉得亏。假如跟前者签，那么在竞争力大将无法与神州优车轻财物运营的新加盟商对抗；假如跟神州优车签协议，那么之前建4S店的大笔投入都将“打了水漂”。
危机四伏的宝沃
摆在宝沃面前的难题还不仅仅是和途径商越来越激化的对立，应该说从研制到出产再到品牌和办理，宝沃已然处于危机四伏的局势。
首先是研制层面，连连巨亏，导致宝沃近年来研制投入简直为零，其在硅谷建立的北美研制中心有音讯称仅仅“体面工程”，至于技能和产品上的移风易俗底子处于阻滞状况。而宝沃的新金主神州也无法像恒大、宝能那样财大气粗，爱莫能助的神州除了所谓的“新零售”概念外，接手宝沃后就没有传出要为其输血的意思，带来最直接的成果便是宝沃一年以来没有一款新车推出哪怕是推出方案也没发布，之前方案在德国出产的纯电动SUV车型——BXi7早已阻滞。
其次是办理层面，宝沃也未能脱节流水相同的CEO，从华立新年代到杨嵩年代再到布鲁诺-兰伯特出任总裁，两年连换三任，频频密布的人员活动现已伤及宝沃底子，企业文化是一方面，技能的沉积、商务方针的连续、底层职工的稳定性都或多或少的受影响。
更重要的是品牌层面，杨嵩十分困难改动过来的正面形象，将“德系奢华品牌”转型为“我国本钱控股的德国品牌”，稍稍有些务实的宝沃又被打回原形，布鲁诺-兰伯特将宝沃界说为介于传统主机厂和造车新实力之间的“造车第三极”，再度坐实了神州宝沃的胀大。
关于轿车这种大宗消费品来说，品牌形象的刻画十分要害，但神州接手宝沃之后，或许出于资金方面的考量，在品牌营销方面彻底处于阻滞状况，连轿车行业人士都很少看到宝沃的相关传达信息。
互联网公司的“快思想”救不了宝沃？
不可否认神州改动宝沃的初心，否则也不或许花40亿收买、为其背负40亿的债款，并供给20亿的担保，近百亿的投入陆正耀明显不仅仅是为了圆自己的造车梦，但神州优车或者说陆正耀“快思想”的互联网开展形式并不合适重疴缠身的宝沃。
回忆神州优车和瑞幸咖啡两家公司的开展，咱们能够从中找寻陆正耀惯用打法，他喜爱会集优势军力先单点打破，打下一片城池后，用本钱建好护城河，夯实根底，再敏捷进入下一个战场。尽管陆正耀一向以来都以“反互联网”身份自居，并极度轻视老对手滴滴的“互联网形式”，仅仅常在河边走哪有不湿鞋，在那个快开展的互联网圈层内，陆正耀或多或少的感染了快销战的思想，最直观的比如便是瑞幸式的互联网卖咖啡。
但轿车不相同，它需求精雕细琢，需求慢工出细活，需求建立品牌，更需求技能和质量做支撑，苦练内功当然需求时刻的堆集。没有任何造车经历，又巴望从宝沃身上快速获利消除股东顾忌的陆正耀没有那份耐性，刚入主宝沃就投下了“新零售”这份炸弹，企图仿制瑞幸成功的事例，成果却和经销商反目成仇。
另一方面，在陆正耀的眼中，神州优车才是他煞费苦心的主业，至于宝沃造车或许只能算得上副业，它是要服务于主业的。从前期领投小鹏轿车，到收买五龙轿车股份，陆正耀和他的神州帝国需求的是一个能为其下降租车收买本钱的轿车厂商。
所以收买宝沃后，陆正耀一向着重轿车的产销别离，主机厂将专心于研制、出产和售后，宝沃在神州系统中被简化为：“五款燃油车和一款新能源产品”、“制作工厂和发动机厂”以及“传统和新能源整车双资质”企业，而本来造车的系统性工程，包含品牌运营、途径建立、库存办理等方面则交由“神州宝沃轿车新零售途径”来打理，宝沃轿车流浪为神州的制作工厂，这无疑是在变相“杀死宝沃”。
总结
陆正耀是否和姚振华、许家印相同有一颗造车梦，咱们不得而知，但能够必定的是神州优车没有宝能、恒大那样有钱。神州每年经营收入不过几百亿，净利润缺乏十亿，尚有百亿负债，这也注定了陆正耀现阶段不或许像姚振华那样为宝沃砸钱建工厂、搞研制、扩途径，从才能上来看神州想要解救宝沃多少有些无能为力。
再从心态上来看，无论是“新零售”形式的推出，仍是神州针对原宝沃途径的情绪，亦或是近半年来宝沃逐渐归于沉寂的研制和产品推出，都为宝沃的复兴打上了问号。
神州优车会成为加快宝沃倒下的那颗棋子吗？
时刻终究会阐明全部。对造车没有最底子的敬畏之心的本钱实力，终将为自己的粗野操作买单。
