文/吐槽星人
跟着造车资质大门的封闭，我国巨子新动力出产资质的车企数字停留在了18家：北汽新动力、长江轿车、出路轿车、奇瑞新动力、江苏敏安、万向集团、江铃新动力、重庆金康、国能新动力、云度新动力、知豆(参数|图片)、速达、合众、陆地方舟及江淮群众、康迪电动、江苏国新新动力和山东国金轿车。
能够说，新动力轿车出产资质就像一座围城，郊外的人费尽心机想进来，而城内的人却各自打着小算盘。据【乐见轿车】调查，在取得新动力出产资质的18家车企中，包含了传统车企、造车新势力和不知名的车企。传统车企在取得资质后安安稳稳造车，但造车新势力有的本身实力缺乏只能为别人代工；有的企业也只为取得资质，先占住造车资质的名额再去招商引出资；而更有甚者拿到资质后底子等于糟蹋，也不为其他车企代工，也不被出资，在造车这条路上越走越“迷”。
代工也有“坑”
现在新动力轿车的造车资质很少，但造车新势力仍是在不断的进入这个商场，这也催生了新的造车方法：代工或合资。这样做的意图无非是为了能提前造车，提前量产。但更令人疑问的另一种状况却是：拿到造车资质的企业，直到现在还未能有所动作，乃至比代工造车的企业进展还缓慢。
其实，国家早有规则，在下发造车资质后，假如因产能不合格等问题没有到达申报规范，那么出产资质将被回收。关于传统车企来说，造车不是难事，产能的方针很简单到达，可是关于造车新势力来说，这却是最难的一部分。
在取得造车资质中的企业中长江轿车是一个十分奇特的存在，在第二顺位拿到造车资质后，频频呈现“罢工”“欠薪”“无法造车”等音讯，一度成为骗资质的造车企业。
长江轿车的“专业”本是出产客车，转型后被五龙电动车注资重组，才有了现在的杭州长江轿车有限公司。但本年杭州长江公司却屡次被告上法庭，其间有不少是拖欠零部件供货商货款的合同纠纷，这些零部件包含模具、轿车内饰、金属材料、车载空调等，而且在无法供给供货商资金款和员工工资均难以付出的状况下，轿车出产也现已陷入了阻滞。很明显，长江轿车的资金供应链现已开裂，无法持续保持未来的出产开销。在这种状况下，长江轿车未来的出路现已变得一片漆黑。
尽管长江轿车出路未卜，可是被坑的最惨的其实是另一个造车新势力：零跑轿车。零跑轿车作为一个没有出产资质的车企，在本年年初已与长江轿车签定代工协议，成为造车新势力间互为代工出产的典型事例。不过，在长江轿车停产之时，零跑的代工也将呈现问题，何时才干量产下线至今仍是迷。
“资金”＞“资质”
敏安轿车成立于2015年，坐落江苏淮安经济技术开发区，注册资金为1.3亿美元，首要股东别离来自台湾、大陆、香港，包含展图（我国）出资有限公司、淮安开发控股有限公司和实益（我国）有限公司，三者别离持股20.25%、20.25%和59.51%。其间，淮安开发控股公司为国资布景，展图是台湾敏实集团全资子公司，而实益则是敏实集团董事局主席秦荣华在香港注册的全资子公司。因而，敏安轿车的实践操控人是秦荣华。
假如是金融职业的从业者或许听说过秦荣华的姓名，他从前登上过福布斯台湾富豪榜，可是在造车方面，眼光如同没有那么精准。
2018年第四季度，敏安轿车发布了首款量产SUV车型，并宣告旗下品牌命名为“澜图”。可是实践上，敏安电动基地现已屡次被爆出“缺钱”的状况，而且普遍认为“澜图”也仅仅敏安为了引出资而宣告的概念车(参数|图片)型，究竟敏安现在还未预备对顾客出售旗下的任何一款车，而是面临网约车动起了心思，并现已宣告将树立网约车渠道。
有了资质，就意味着能够拓荒一条代工的生财之路。乃至能够“囤积居奇”，掌握好时机卖个好价钱，运作妥当的话能够赚一笔，不至于血本无归。而敏安在得到资质后并未对其他造车轿车代工，或许是不想赚这份钱来替代自己的未来商场，或许是敏安底子不具有造好一辆车的实力。对造车新势力来说，必需求迈过资质、资金、产品力、商业模式和产品宣扬等这几道坎，才干活下来。而现在的敏安轿车在第二道坎上现已呈现困难，想翻越第三道坎现已是难上加难。
前路苍茫无绝期
作为我国新动力轿车商场最早的一批“领路人”，知豆也作出了不小的奉献，在矮小的车身上却能改动用户的日常交通出行，而且还带有新动力的光环，让知豆成为商场中的一抹新鲜色。
可是在国家大力开展新动力轿车工作后，知豆在产品优势上完全沦为下风，而且在转型晋级上没有产品规划使知豆的近况越来越困难。一起，知豆轿车因未能按期付出2亿多元的公司借款及相关利息，被有关部门公示为失期人。而从公示信息中咱们能够了解到，从2018年10月到2019年3月这短短几月时间里，知豆轿车就发作多起股权冻住事情，算计金额高达13.2亿元。这让知豆的未来开展打上了一个完全的问号。
作为第十四个取得新动力出产资质的企业，深圳市陆地方舟新动力电动车集团有限公司（简称“陆地方舟”）现已开端逐步淡出了群众视界。作为低速电动车开展而鼓起的新动力，陆地方舟从品牌到产品就饱尝质疑，而且直至现在新动力乘用车还未见踪迹，现在的陆地方舟却又开端做起新动力物流车。
陆地方舟官方渠道曾说到，自2016年以来，陆地方舟物流车仅在深圳累计投进数量超越5000辆，全国累计投进超越10000辆。所以，关于顾客以及用户来说，这些物流车无法被群众所发现，即便投进100000辆园区物流车，都与陆地方舟的乘用车毫无联系。能够说，陆地方舟在得到新动力轿车资质后，“偏门”成了它新的战场。
在造车资质日益宝贵之时，还有上述小部分的企业未能掌握住这一商场。这其间有资金的联系，有产品的联系还有企业的规划问题，不得不说，造车是一件需求仔细也绵长的进程，假如本身具有实力，便能够留存于世，假如仅仅为了“蹭热度”，我国的轿车商场也不会让它固执而为。
