文 | 咸运祯
修改 | 张宇喆
早在本年6月5日，捷豹路虎（JLR）和宝马集团一起宣告两边将联合开发下一代电动轿车技能，以及一起开发新一代插电混动技能，使两边能够满意各自品牌车型的不同需求。经过一起研制、出产规划和联合收购一起完成规划经济，能够让两边完成更高的本钱效益。
8月12日，英国媒体Autocar爆料称，捷豹路虎与宝马之间的协作再次晋级，协作内容或已进一步扩展。
未来，路虎品牌将运用宝马最新的FAAR前驱渠道打造下一代路虎揽胜极光(参数|图片)（Range Rover Evoque）以及发现神行(参数|图片)（Discovery Sport）。这意味着，下一代揽胜极光和发现神行或许成为下一代Mini(参数|图片) Countryman(参数|图片)和宝马X1(参数|图片)车型的兄弟车型。与此一起，捷豹品牌研制的两款超经济车型也已步入前期研制阶段，并等候下个十年中期运用宝马FAAR渠道出产。
此前，宝马与捷豹路虎已启动了联合开发电动驱动设备（EDU）的作业，并评论了渠道同享的可行性。尔后，两边就“触及汽油、柴油和混合动力传动系统的更深化的协议”达成了协议条款，未来的捷豹路虎车型很或许会搭载宝马出产的内燃发动机，其间或许包含四缸和六缸发动机。
实际上，捷豹路虎近年来的成绩一路下滑。宝马向日渐式微的“非主流”企业抛出橄榄枝，终究出于何种意图？
内忧外患
“内忧外患”或许是对捷豹路虎现状的最佳描绘。近年来，该公司成绩一直在走下坡路，而外部的大环境也并不友爱。
2018年，捷豹路虎全球销量下滑4.6%至59.3万辆，其间中国市场跌幅到达21.6%。进入2019年，该公司的形势仍未好转，即使屡次大起伏降价，仍旧无法止跌。2019年1~3月，捷豹路虎全球销量约19.8万辆,跌落起伏到达9.1%。
在销量跌落的一起，这家英国车企还需要面临欧盟严厉的二氧化碳排放规范、全球经济低迷、英国脱欧等一系列外部压力。作为一家销量有限的小众品牌，捷豹路虎的遭受着实让人疼爱。
从捷豹路虎发布的财报数据来看，在4月1日起的2019~2020财年第一季度，该公司全球零售销量同比下降11.6%，经营收入同比下降2.8%至50.7亿英镑，税前亏本3.95亿英镑，而去年同期为亏本2.64亿英镑。
据2019年财报数据显现，捷豹路虎因销量下降而遭受严峻亏本，并直接影响了其印度母公司塔塔轿车的赢利。
互赢互利
关于此次深度协作，两边都更乐意描绘为“互赢互利”。尽管宝马不论是从销量仍是财务数据方都更具优势，但捷豹路虎并非是想要“躺赢”的队友。
一方面，宝马供给的FAAR前驱渠道处理了捷豹路虎的技能缺口。后者最近发布的第二代揽胜极光和发现神行都是建立在捷豹路虎的高档横向架构（Premium Transverse Architecture）之上。尽管它是一个新开发的渠道，但实际上仅仅一个老版渠道的优化版，这说明捷豹路虎缺少现代化的、紧凑的、适用多种动力的轿车开发渠道。而宝马最新的FAAR前驱渠道则可适用于汽油、混合动力和纯电动等多种动力系统产品开发。关于捷豹路虎而言，运用FAAR渠道或许带来更大的规划效益，下降出产本钱。
另一方面，捷豹路虎运用宝马的渠道，将更有利于其未来选用宝马发动机，以削减两边在内燃机范畴研制本钱，然后提高其他范畴的研制。宝马现在每年能够售出约85万辆前驱车，捷豹路虎可年销25万辆中小排量车型。假如将上述车型均整合宝马的FAAR宗族产品线出产，再加上捷豹路虎欲推出的新款车型，FAAR渠道在2025年的销量将有望到达150万辆。关于宝马而言，这次协作联盟也能够在各品牌销量之外取得必定的收入，保证了现有的研制、收购和出产事务。
捷豹路虎财务数据变得不那么美观，除了与大幅下滑的销量有关外，还因其在研制方面巨额的投入。而其间适当一部分资金用于电动化、自动化、网联化和同享化的新四化方向。能够说，在面向未来的布局中，这家英国奢华品牌有必定的技能储备，现已上市的纯电动车型I-PACE便是其相关技能的重要效果之一。与宝马公司的深度协作，在协助其摊销了研制、出产本钱的一起，也能在研制方面坚持相等的话语权。
捷豹路虎工程总监尼克•罗杰斯（Nick Rogers）也曾在宣告与宝马协作时表明：“从与宝马集团的评论中能够显着看出，两家公司对开发下一代电动轿车技能的要求存在严重堆叠，这有利于两边的互利协作。”
此次联盟将是一笔双赢的协作。而关于换装宝马发动机的捷豹路虎而言，尽管产品实力的确提高不少，但想要完成销量的妙手回春，捷豹路虎道阻且长，还有不少难关要霸占。
