01，家家方针都失败意味着啥
2019年上半年的车市，有一个十分重要的信息，被职业有意或许无意地忽视甚至是无视了，那便是简直一切新动力车企的年度方针完结状况都很糟糕。
比方新动力轿车销量抢先的比亚迪和北汽新动力，上半年别离只完结全年销量方针的34.7%和29.6%！奇瑞新动力尽管全年方针定得适当“保存”，只要10万台，仅比上一年增加了1万台，可是上半年实践上仅出售了2.68万台。（见下表）
上表所列都是传统轿车厂家，它们的新动力销量方针完结度现已十分低了，可是假如和“新势力”们比起来，你才知道什么叫不靠谱。新势力们全年方针一个比一个高调，多则10万，少则三四万，可是上半年没有一家新势力销量破万，年度销量方针半年完结度最低的只要1.6%！
半年曩昔了，销量只完结年度方针的百分之二三十，甚至是百分之几，这可不是简略的“商场未如预期”，假使仅仅少量几家如此，能够以为是单个企业商场判别失误、经营管理不善，但简直悉数新动力车企——无论是新势力仍是老厂家，实践销量都远低于方针，这就阐明整个职业对新动力商场存在严峻的误判！
02，电动车商场需求被严峻高估
曩昔几年，新动力轿车在我国继续高速增加，从2014年的缺乏7.5万台，增加到2018年的125.6万辆，4年间增加了15.75倍！根据中汽协的计算，上一年国内轿车销量同比下滑了2.8%，可是新动力轿车销量同比增加了61.7%。
尽管咱们都知道，新动力轿车的这种增加，是方针“逼”出来的，而非商场真实内涵需求的推进，可是这种高增加，仍是让职业陷入了一种团体迷思——便是电动车很快就会逾越甚至全面替代燃油车。
关于我国未来的新动力车商场，什么样的猜测都有——
有的说“2025年我国新动力轿车销量会打破470万辆”；
有的说“2025年我国新动力轿车年销量将达700万台”；
德勤更是不苟言笑地根据“新动力轿车商场规模模型”猜测，2030年我国商场纯电动轿车产销量将逾越1500万台……
徐长明坚持以为我国车市峰值销量会到达4200万辆，仅仅“到达时刻会推延”。
当然，最惊天动地的预言仍是“2025年新动力车将逾越燃油车”，不必猜我都知道这必定出自国家信息中心副主任徐长明之口。徐主任有许多闻名的车市“预（xia）测（ba）”，比方“我国车市坚持两位数以上增加至少继续10年（从2012年起）”。
尽管现在轿车销量开端负增加，可是徐主任仍坚持我国车市峰值销量为4200万辆，仅仅“到达时刻会推延”，许多人讪笑他，实践上徐主任现已做了很大退让了，由于之前他的观念是“我国轿车销量饱满点在6000万辆以上”。
2025并不悠远，这些猜测很快就会被打脸。新动力车年销量在跨过125万台之后，没有气势如虹，却开端出现疲态，以至于中汽协不得不将2019年新动力车全年销量方针从160万台下调至150万台。
前6个月尽管未如预期，但好歹新动力销量仍是增加的，而7月份的数据就提醒了新动力车正面对的严酷实践——当月新动力车产销同比别离下降6.9%和4.7%！
这种状况或许是许多新动力厂家始料未及的吧？
（日产也曾严峻高估电动车的商场需求。聆风(参数|图片)2010年刚上市时，日产雄心壮志地表明这款车到2015年要完成累计销量50万台，实践上，到2019年5月，日产聆风全球累计销量才到达41.5万辆。）
之前和多家新动力车企的人有过沟通，我问了他们同一个问题——你们以为2025年电动车能占多大份额。
没有一个人能给出一个清晰的答案，“专家”如徐长明之流的猜测，他们也知道不大靠谱，是羞于引证的；而他们自己好像压根就没有思考过这个问题，所以只好辗转反侧地着重电动化是大势所趋、电动车必将替代燃油车如此。至于根据，一直只要一个，便是方针，由于“这是国家毅力”，没有一个人言及商场需求。
一个企业，眼里只要方针，而彻底没有商场需求，这很风险。
我供认，许多时分，方针对商场确有决议性的影响，可是商场也有其本身发展规律，两者相符合的时分，当然会相辅相成，可是，当两者相悖的时分，方针形成的误差，毕竟仍是会被商场所纠正，这样的比如，历史上层出不穷。
上面两个图别离是丰田轿车公司以及世界动力署对不同动力轿车未来商场份额的猜测。能够看到，两者的猜测不尽一致，但有一点相同，便是在2030年，仍有约90%的车是带内燃机的，纯电动（BEV）和氢燃料电池车（FCV）只占大约10%。（这是就全球而言，我国商场纯电动占比或许会略高一系，可是也难以逾越20%。）
青主以为这是比较靠谱的猜测。太长远的未来，谁也不知道会怎样，可是10年甚至30年之内，“机电结合”——也便是混动和插电混动（增程电动世界上也被归入插混的领域）才是轿车商场的干流，“2025年纯电动逾越燃油车”的状况，是绝对不或许发生的。
对新动力车尤其是纯电动车商场需求的严峻高估，是全职业的第一个严峻误判。
03，充电永久不会像加油那么快捷
对电动车技术进步的高估，是全职业第二个严峻误判。
曩昔这些年，咱们不断被“教育”——什么“充电4分钟续航1000公里”、“充电比加油还便利”、“燃油车能去的当地电动车都能去”……
可是，终究咱们发现本来都是在忽悠。
曩昔这些年，动力电池本钱的确下降了不少，可是电池能量密度提高有限，在售电动车电池包能量密度遍及不到200Wh/kg，充电时刻更是彻底没有缩短。
理论上充电能够很快——提高充电功率就行了，可实践中做不到。青主家装过一个慢充电桩，充电电流才16安。装置结束，电工问了一句“你家有几台空调”，意思是假如家里大功率电器太多，就不能一起充电。
充电不是一个技术问题，而是一个受实践条件限制的工程问题。
民用电的电压和电流都有严厉规则，不能过载；我估量，那种上百千瓦的超级充电站假如数量多了，一起充电的车一多，电网或许也受不了。所以充电不是什么技术问题，而是一个受实践条件限制的工程问题，一部续航几百公里的车，几分钟充溢电，在工程上是做不到的。
我也就此讨教过电动车专家、丰田轿车研制中心（我国）有限公司执行副总经理松本真一，他表明，即便不考虑实践限制条件，快充也只能充到七多半，而无法将电池充溢，此外，长时间快充也会极大下降电池使用寿命，总归，“充电无论如何是不或许做到和加油相同快的。”
充电时刻长且不方便，决议了纯电动车不合适远程出行，只合适短距离通勤，只能作为家庭的第二台车扮演一个商场弥补的人物。关于没有条件具有第二台车的家庭，电动车不是最佳选项。
正是看到了这一点，宝马研制董事Klaus Frolich（傅乐希）直言——“没有顾客对纯电动车有真需求，一个也没有。”之于悉数顾客，他的话当然有点过火，但关于大多数顾客而言，却是现实。
宝马研制董事傅乐希以为插电混动而非纯电动才是用户的最佳挑选。我国同行应该更严厉的对待他的定见。
对纯电动车技术发展和商场需求一厢情愿的误判，正将整个职业带往高度风险的地步，各路本钱张狂涌入，我国新动力轿车职业现已极大的泡沫化。吹泡沫的进程当然很嗨，可是泡沫幻灭的进程将十分沉痛。
现在，商场现已给出了十分清晰的信号，泡沫的幻灭或许比咱们意料的还要提早。
文 | 青主
(本文仅为作者个人观念，不代表DearAuto态度。)
