7月北汽新能源销量逆势增78%，不过截至7月底，其仅完成销量目标的35%，接下来需倍加努力才能实现22万辆的年销量目标。
近日，北汽蓝谷公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司7月销量为12,509辆，同比增长78%；1~7月累计销量为77,668辆，同比增长28%。
新能源7月销量数据仍未出炉，不过目前所知产量已出现下滑。高工产业研究院最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年7月我国新能源汽车生产约7.4万辆，同比下降6%，环比下降43%。如此看来，北汽新能源相对整体市场而言，表现还是不错的。
“一方面电池现在基本得到保障，另一方面EU5受欢迎，仍保持热销。去年基数低，因为电池供应不上导致产品无货可供。”北汽新能源内部人士对记者表示。
不过，北汽新能源因上半年的产品切换落下的表现，仍需要继续努力补回来。今年上半年北汽新能源进行了幅度较大的车型结构调整。如今，EU系列、EX系列已经基本完成了对低端车型EC系列的切换，产品结构调整取得阶段性进展。
这样的切换来源于补贴政策的倒逼，全新补贴政策取消续航在250公里以下的电动车。这也就意味着，北汽新能源的低端车型EC系列的补贴直接被卡断。一个惊人的数据：去年北汽新能源售出A00级小车EC系列90,637辆，占总销量57.36%。可以说，北汽新能源领衔了补贴政策改变之痛。
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此前，得利于“前补贴时代”北汽新能源自2009年成立以来便一路高歌猛进，连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。数据显示，2018年北汽新能源累计销售新车15.8万辆，同比增长53.11%，超额完成15万辆的年销量目标。
论新能源市场抢滩的成功，北汽新能源当仁不让。数据显示，2017年，北汽新能源应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计高达49.59亿元。当年北汽新能源售出超过10万辆纯电动车，同比增幅超98%，成为中国首个超10万销量的纯电动车企。
北汽新能源与比亚迪算是新能源市场的两大头部企业，维持格局多年，从比亚迪最新表现来看，其7月新能源汽车销量为1.7万辆，同比减少11.8%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑，不过其1~7月的累计新能源销量依然增长了73.1%，至16.22万辆。北汽新能源目前与其比起来，销量差距依然还是不小。
随着新能源车向含金量更高的2.0时代过渡，各大厂商都在拿出更具诚意的产品，而不是简单的“政策车或者油改电”，比亚迪、上汽、吉利、长城等自主头部企业也都有了全新的表现，这也对北汽提出了全新的挑战。
就在刚刚过去不久的2019世界新能源汽车大会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，北汽新能源坚持年初制定的全年22万辆的销量目标。北汽新能源总经理马仿列也明确表示，不会下调年销量目标。目前，北汽新能源累计销量仅仅完成35%，下半程的压力可想而知。
不过，在北汽集团全面落实新能源化与智能网联化“双轮驱动战略”的一年，作为集团排头兵的北汽新能源没有退路。更何况它的梦想和野心是“成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌”呢！
