有人买车是为了性能，比如奔驰AMG、宝马M-Power，还有保时捷911、日产GT-R等超级跑车等，都是很多人的最爱，而而有人买车则是为了家用，也就是俗称的买菜用，当然今天要盘点的是奥迪的RS车系，则是将性能和买菜完全结合，称它们为“最强地表买菜车”也毫不为过。
虽然小编不是个颜值党，但不能不说，要想“扮猪吃老虎”，还是要首选奥迪RS车系，毕竟它和非性能版的普通车型相比，在外观上的差异是最小的，游走在街面上，被人认为是一辆普通版奥迪车型的概率也大大超过其他品牌的性能车型，不过我就是喜欢这种低调的作风，也许这就是奥迪车型的魅力所在吧。
颜值方面，奥迪RS 3作为入门车型，也遵循着奥迪家族“less is more”的设计理念，前脸和普通版本的A3区别不大，主要是在中网下方有着Quattro的四驱专属标识，而雾灯区域也比普通A3更加张扬，保险杠设计也略微复杂一点，但是不仔细看的话也区分不出来。而尾部则有着专属的尾翼造型，双边双出的排气管造型也更加高调，加上保险杠下方的扩散器效果，只有被它超越的瞬间才能看出它的真正实力。
从侧面看过去，奥迪RS 3的最主要特征就是采用了19英寸的枪灰色铝合金轮毂和红色刹车卡钳，其中前轮内部配备了8活塞制动卡钳，配合380mm打孔刹车盘和255宽度的倍耐力P Zero轮胎，可以给予RS 3非常优秀的制动表现，实测100-0公里的刹停距离为37.2米，而0-100公里加速成绩为4.1秒，结合51.38万元的价格，在这个价位上很难买到第二辆有如此性能、外观却如此低调的车型，哪怕是奔驰AMG A45和宝马M2也不例外。
进入车内，奥迪RS 3的内饰风格也不高调，只有空调出风口的红色饰条、座椅边缘的红色缝线，以及方向盘和换挡杆上的RS标识，才能提醒驾乘者这是一辆RS车型，毕竟大体布局和普通A3没什么两样，不过金属脚踏板的设计还是在细节之处体现了它的与众不同。
所以，作为RS车系中的入门车型，RS 3完美地扮演了一个守门员的角色，虽然造型最为低调，但依然有着强大的性能表现，但和RS 4、RS 6这两款有着旅行车造型的性能车型相比，RS 3的性能在RS家族中也只能算是最为入门级别的。
喜欢旅行车的都知道，奥迪A4、A6都有旅行版车型，而作为RS车型，RS 4、RS 6在外观上和普通的旅行版车型也没有多少区别，两车前脸的改动也只是在进气格栅下方加入了Quattro的四驱专属标识，并且稍微改动了保险杠的造型，并没有给人一种盛气凌人的感觉，所以游走在路面上，这两车也有着较大概率被认为是普通车型。
当然，侧面的大尺寸铝合金轮毂、红色刹车卡钳却出卖了它们，使得它们在性能表现上比RS 3更胜一筹，RS 4的0-100加速只需要4.1秒，而RS 6更是只需要3.9秒，在性能上可以与很多超跑车型相媲美，但是却有着一副平常旅行车的外观，这也是让很多人都爱不释手的重要原因，价格上面也不贵，毕竟零百成绩在4秒左右的车型一般都需要百万以上，而RS 4的82.28万元起步的价格也能让人接受，不过RS 6则是更进一步，达到了135.78万元的起步价格，但是性能方面就是这样，哪怕进步一点点，就要多花不少代价，而在价格方面也同样遵循这个规律。
当然了，对于旅行车无感的消费者来说，还可以选择奥迪RS 5和RS 7这两个车型，从外形上来看，这两个车型也不属于买菜车的范畴了，造型相比上面两款车型都要更加高调，但是性能也同样强大，RS 5的0-100公里加速成绩只需要3.9秒，而86.98万元的指导价会比RS 6更加超值，而RS 7的百公里加速表现更是全系顶级，只需要3.7秒即可破百，实测成绩更是只需要3.57秒，身价虽然达到了153.98万起步，但是和同样加速表现的一众超跑车型相比，RS 7无疑也是最为超值的选择。
其实介绍了这么多，小编想说的是，虽然奥迪RS车系个个都身手不凡，也都有着强大的性能表现，但外观和内饰设计都不算张扬，所以完全可以做到“扮猪吃老虎”，这也是奔驰AMG、宝马M-Power等同级别对手所无法做到的，毕竟驾驭这些车型，并不一定要时时刻刻感受到肾上腺素飙升的体验，很多时候都可以把它们当做一台平常的买菜车来佛系驾驶——有实力但不炫耀，甚至还有些低调，也许这就是奥迪RS车系的最大魅力吧。
