在B级车市场上大众双雄和日系三强打了几个回合之后，格局并未发生明显的变化，只不过雅阁这款车被捧起来之后，受伤的是凯美瑞的市场空间。由此可见，日系车如何挑战大众，最终都是在自己这个派别内瓜分市场，丝毫不会影响到迈腾、帕萨特的占有率。
甚至有一些日系粉丝将希望寄托在了马自达要在8月份上市的全新阿特兹身上，坦白来说，在二线市场阿特兹就连君威都收拾不了，勉强对付一个蒙迪欧倒是问题不大，就目前形势来说，还轮不到马自达去挑战大众双雄的地位。这又是因为什么呢？
卖点被忽视的阿特兹
说起阿特兹，很多人都评价它是一台好车。但是月销量成绩却也只能算是温饱线徘徊，平均月销4千台的成绩，我们不能说很弱。但是在B级车市场，这个份额就实在是小太多了。一些人认为马自达是一个小众品牌，事实上，马自达能有今天的这个地位，全然是因为它的卖点被消费者忽视了。
阿特兹对于年轻消费者来说是一款非常具有吸引力的产品，车身线条设计优美、低风阻、自吸发动机、出色的操控性兼具省油。这些都是阿特兹的优势，但是中国市场是一个非常有趣的市场，家里不缺钱的，他们会选择更贵更有驾驶乐趣的产品。家里缺钱的，他们更多会考虑到产品的实用性，后排空间舒适性等等，阿特兹卡在中间十分难受。
我曾经问过自己，什么样的人会买阿特兹呢？
首先是中产阶级，父母有车，也不想花父母的钱买车，通过自己赚钱购买，在意驾驶乐趣的人。这样的受众群体十分稀少，再经历几次筛选之后，阿特兹能有现在这个销量成绩已经算是十分不易的了。
说白了，就是年轻人喜欢但是没钱买，中年人有钱但是不喜欢阿特兹，有钱人的年轻人？还买什么阿特兹？
阿特兹问题出在了哪里？
如果你开过阿特兹并仔细去了解过它的设计理念，就会发现这款车完全就是给驾驶者准备的。为了配重比，阿特兹拥有同级最长的发动机舱，这就需要牺牲掉乘坐空间。为了降低风阻，阿特兹的A柱的倾斜角度同样大过同级竞品车型，为了增加操控性，阿特兹给人感觉就像是完全没考虑舒适性的产品。
这样的一款车，你开起来的时候，缺点会被无限的放大。
我身边有很多这样的人，他们试过阿特兹之后，再去试驾别的产品，他们并未感受到驾驶上的差异，而感受最为直接的就是舒适性上的差异。日常消费者或许分辨不出操控的好坏（枯燥的试驾），但是过个坑悬架表现出来的柔韧性却非常明显地能感觉到。他们也搞不清楚马自达为何把车头弄那么长，但是后排三拳两指比划一下，缺点再一次被放大。
这也是为什么宝骏510和缤智同样小型SUV，但是前者的售价却比后者低那么多。因为摆在明面上的阿特兹，让消费者看到的全是缺点，这样的一款车在懂车人的嘴里是一台好车，但是轮到自己花钱购买的时候，都是一声叹息，还说什么马自达毁在了一汽手里，简直就是无稽之谈。
新阿特兹能改变这些吗？
新款阿特兹将会在8月底正式上市，我最关心的就是马自达是选择依然坚持自我，还是向消费者妥协。新车在外观内饰方面均有明显的提升，这一点大家看别的预热新闻就很清楚了，我们直接聊重点。
尺寸方面阿特兹依然是2830mm的轴距，长宽高分别为4870/1840/1451mm。依然是修长的姿态。动力方面搭载2.0L和2.5L两款发动机，支持国六排放标准，前者最大功率为158马力，后者最大功率为192马力。传动方面匹配6速手自一体变速箱。
好吧，依然是熟悉的味道，马自达除了在外观上看起来更为时尚一些之外，在内饰用料上也有不小的提升，更加丰富的配置也看出的马自达的诚意。但是！马自然依然选择继续走"小众"路线。
这还真是他强任他强，我就这么长！
