8月3日，旨在中国发现并培养优秀车手的2019领克03驾控营北京站正式开启，活动现场设置了一条综合赛道和一条“03”字样的赛道，包含了紧急避让、回头弯、连续绕桩、紧急刹车等多种驾驶科目，可以充分体验领克03的操控表现。且由于桩桶摆放密集，赛道比较狭窄，对于车子的反应和车手技巧方面的要求变得更高。
从实际驾驶感受来看，得益于轻量化的悬架系统以及出色的动力响应，领克03在注重技巧的小赛道中如鱼得水，车头对方向的动作响应非常快，转向的手感虽然轻盈，但丝毫不妨碍其精准程度。悬架对于车身的支撑很有韧性，虽然前段较软，但当弹簧压缩到一定行程后，后段的支撑性便展露出来，这也是为了兼顾日常舒适性和运动性的设定。就操控方面而言，轻且精准，是领克03能带给你的最直接的感受。
在注重技巧和反应的金卡纳赛道中，虽然对车子的动力储备要求并不太高，但对于动力响应的敏捷程度却有着更高的要求，这就意味着发动机出力要线性可控、变速箱要足够聪明，领克03所搭载的Drive-E系列1.5TD+7速双离合的动力组合调教非常成熟，发动机的出力线性，对于涡轮介入的迟滞控制到位，一改我们对三缸发动机的固有认知。
运动模式下，双离合变速箱充分发挥了其赛道基因，换挡逻辑也较为激进。直观感受上便是车子的动力输出非常“跟脚”，在频繁的大脚油门、急刹的操作下，变速箱的挡位选择丝毫不乱，可见调教功底是非常深厚的。值得注意的是，领克03的刹车表现非常优秀，35.5米的百公里制动距离能够让你在赛道中获得更晚的刹车点，以进一步缩短用时。
其实，领克03(参数|图片)与汽车运动之间，从其诞生便已经结下渊源，作为领克旗下首款轿车车型，领克03将上市发布会选在了日本富士赛道，这款从赛道驶向街道的车型，从一出生便承载着领克的运动基因，无论是极低的风阻系数、运动化的车轮倾角设定，还是铝制转向节的越级搭载，我们都能够看出领克03对于运动的执著。而现在这种执著已经带来了从产品、再到汽车运动文化培养方面的改变。
就在今年，领克更是大胆进军WTCR房车世界杯的赛场，携手Cyan Raicng打造领克03 TCR赛车出战WTCR房车世界杯，首站即获冠军，这是中国汽车品牌首次在国际房车赛事WTCR夺冠。截止到目前，领克车队共斩获3个冠军、6个亚军、2个季军，在车队总积分榜上排名第二。从赛道技术研发，到赛道技术下放民用车型，这是一条经过很多品牌证明的路子，领克的参赛，不失为明智的选择。
就在此次驾控营开营的前一日，我们迎来了领克03旗下性能车03+的上市，新车售价区间为18.58—22.88万元。与普通车型相比，新车通过对领克03设计、动力、操控三方面的优化，进一步突出了其运动属性，新车搭载的2.0T发动机最大马力254匹，峰值扭矩354牛·米，传动系统匹配的是来自爱信的8AT变速箱，百公里加速仅需5.9秒，且新车拥有博格华纳的四驱系统，是中国品牌的首款性能车。
由于客观条件所限，中国的汽车文化一直相对薄弱，汽车运动文化就更加不完善了。但随着汽车保有量的增多，以及本土汽车产业的逐步强大，普通消费者中热爱驾驶的人也逐步涌现。但众所周知，汽车运动是一项非常“烧钱”的项目，而领克03驾控营的举办，正是为普通人车手梦的实现打开了一条通道。从强调性能的车型推出、到参加国际赛事、再到首款性能车的推出，领克一步一步不断影响着更多的人群，从汽车运动的层面来看，虽然我们还有很长的路要走，但好在领克迈出了坚实一步。
