2019 已经走过了一半的时间，无论是国六排放标准的实施，经济形势的变化，还是 28 年来全国汽车销量首次下滑，都不停地在敲打着业界本已紧绷的神经，“车市寒冬论”不绝于耳，反观新能源汽车市场却逆势上扬。从中国汽车工业协会公布的数据来看，今年 1 至 6 月，我国新能源汽车产销量分别达 61.4 万辆和 61.7 万辆，同比增长 48.5% 和 49.6%。
一边是我国新能源汽车产销继续保持稳步增长态势，一边是新能源车企你方唱罢我登场的如火如荼。当然了，对于吃瓜群众们来说最乐此不疲的还是新势力造车军团，光凭“下周回国”的贾跃亭和遥遥无期的 FF91 就足够参加吐槽大会了，在贾总为梦想窒息的同时，押注他“PPT 造车”的朋友们也差点被动窒息。
“风口上的猪”创业哲学在百年一遇的汽车变革时代依然适用，站在风口上，猪都可以飞起来，长出一个小翅膀，就能飞得更高。对于新造车来说，风口正在当下，但怎么多出这个小翅膀呢？是创新的理念、优秀的产品力，还是融资的钱钱钱？回归本质，靠谱的量产能力是不可或缺的基石，否则就与“画大饼”无异，落下“跟贾布斯学 PPT 营销”的销魂称号。
百舸争流，奋楫者先；千帆竟发，勇进者胜。其重点莫过于“奋”、“先”、“勇”三字，而后才能得胜，新势力们把造车变成造星，把话题放在产品之前，让新闻与闹剧彼此起伏，似乎大家明白在中国卖车，一是要高调，二是抢占先机。且看网络上已经有大把言论将 2019 年定义为造车新势力的倒闭年。那么那些 2020 年之后才能交付的新造车将面临怎样的局面呢？
注：图片来自网络
而且，更为恐怖的是，国产特斯拉最快在 2019 年底就要来了。
当大家都在展望未来时，我们不妨从最难的量产到交付这一角度切入，回顾一下新造车代表们走过的路，盘盘他们摸爬滚打出来的万里长征第一步。
法拉第未来 FF91: 你猜
首次亮相：2017.1.4 CES 展
近两年来多次以各种形式花式亮相，然后，就没有一个确定的然后了...
蔚来 ES8: 1 年零 2 个月
- 首次亮相：2017.4.21. 上海车展
- 正式上市：2017.12.16. NIO Day
- 实际交付：2018.5.31. 首批小范围交付
- 真正意义大批量交付：2018.6.28.
蔚来 ES6: 6 个月
- 首次亮相：2018.12.15. NIO Day
- 正式上市：2018.12.15. NIO Day
- 实际交付：2019.6.19. 70kWh 版本车型交付
威马 EX5: 9.5 个月
- 首次亮相：2017.12.11. 品牌发布会
- 正式上市：2018.4.20. 北京车展
- 实际交付：2018.9.28. 交付大会
小鹏 G3: 1 年+
- 首次亮相：2018.1.9. CES 展
- 内饰正式发布：2018.8.15. 小鹏品牌日
- 正式上市+实际交付：2018.12.12 上市发布会
- 真正意义大批量交付： 2019 年初
零跑 S01：1 年零 7 个月
- 首次亮相：2017.11.10 全球未来出行高层论坛
- 正式上市：2019.1.3. 上市发布会
- 正式交付：2019.6.28. 首批小范围交付
以上算是新势力造车的第一梯队，只可惜法拉第未来或将一手好牌的优势浪费，接下来以理想、爱驰、拜腾、华人运通为代表的第二梯队还将持续有打开下半场攻势，目前来看：
理想 ONE：预计将于 2019 年四季度开始交付
爱驰 U5：2019 下半年上市
拜腾 M-byte：2019 年第三季度进行全球首发，第四季度实现量产投产
华人运通 高合 HiPhi 1：2021 年进行正式量产
表面上来看这几家新势力造车不会拥有先发优势，而且吃瓜群众也等着看好戏，业内人士也会对其有所质疑：量产交付任务能按期完成吗？现在才入局新能源，会不会太迟了？
但除了他们自己，好像谁也无法回答这个问题。新造车运动是一场狂欢，也是一群人的孤独。您且看移动支付最早是中国移动等运营商在做，他们很早就想把手机当作支付的工具，但后来的结果大家也都知道了，伴随着二维码的兴起，支付宝和微信以迅雷不及掩耳之势占领了这块巨大的蓝海，而占尽天时地利的运营商们则拱手让蛋糕。
所以先行者有先发的优势，后来者也能有机会居上。
国内新能源车销量一直处于逆市增长状态，已经连续 4 年占据全球新能源车市场产销榜首。根据国务院此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到 2020 年国内新能源汽车累计产销量需达 500 万辆，这也意味着在今后 1 年半的时间里，新能源汽车产销还要继续加速提升。
但不得不说，接下来的市场务必会淘汰“政策导向型”的低端产品，那些适用于市场、续航足够、性价比高、迎合消费习惯的产品必然会有巨大的潜力。而带给我们普通群众的会有哪些呢？往小了说，老百姓可能会多了一个选择：买电动车还是买燃油车？往大了说，整个汽车产业正在转型，新势力造车不仅在改变汽车产品，也在逐步倒逼全产业变革。且看各个老牌汽车国都没有涌现出这么多新生力量，所以我们何尝不是幸运的？见证着这一段虽非势如破竹却也能量巨大的变化。
但新造车的赛道确实又双叒叕太拥挤了，那么他们究竟谁能笑到最后，谁又半途而废呢？这是中国新造车军团留给我们的终极悬念。
