2019年，对于多数汽车厂商来说并不是一个好的年份，然而对于沃尔沃来说，却是最好的一年。在上半年里，沃尔沃全球销量增长7.3%，营收增长5.9%。最畅销的显然是沃尔沃XC60，我今天要说的也是60，不过是刚刚引入V60。
▲沃尔沃V60先于S60引入国内，搭载四驱的Cross Country版本并没有同步引入
▲沃尔沃V60的直接竞争对手目前仅有3系旅行，蔚揽勉强能够凑个数
V60是这一车系的第二代产品，先于换代的S60引入国内，它的定价从33.99万元跨越到43.99万元，四驱系统显然是留给了Cross Country车型。已经上市的V90 CC的价格从43.79万元起步，即使不算上近5万元的市场优惠，与V60的价格仍有重叠的部分。在3系旅行和A4 Avant还未引入的国内市场的当下，竞争对手大概还剩下C级旅行车，另外还可以算上蔚揽。
▲身边不少朋友认为V60是最美旅行车，另一部分把这一荣誉给了V90
▲突出的锤柄以及梯形下格栅，给V60带来一些攻击性
我身边的媒体朋友有一部分认为沃尔沃V60算是最美的旅行车，另一部分把这一荣誉给了V90。可见沃尔沃在旅行车设计上的强大之处。虽然豪华品牌的格栅面积都在增大，沃尔沃并没有挑战多数人的审美。雷神之锤仍然是大灯的主要亮点，突出的锤柄以及梯形的下格栅带来一些进攻性。
▲轴距比老款增加96mm，车身长度增加126mm，V60算是长开了
V60的轴距以及车长，都比老款增长了100mm左右，可以说是长开了。俯冲的腰线，配上平直的车顶，再加上一些简单的修饰线条，在野性和理性之间做到了很好的平衡。轮毂从17寸起步，中间两个配置提供不同风格的18寸轮毂，顶配为19寸。轮毂不提供选装升级服务，应该算是个遗憾吧。
▲大面积的后窗带来良好的视野，同时也降低了车辆的视觉重心
▲维京战斧式尾灯，是少数给人留下深刻印象的尾灯设计
大面积的后窗除了带来更好的视野之外，较低的窗线也拉低了车辆整体的重心。维京战斧式的尾灯设计，辨识度和美感都没有任何问题。虽然全系车型都配备了电控尾门，但是最低配的T4车款，没有提供“一脚踢”的便捷功能。
▲相比外观，SPA平台的车型内饰差异并不大
▲旋钮式的点火开关，在挑战多数人的使用习惯
SPA平台下的沃尔沃车型，内饰的差异并不大，中控的竖屏的清晰度可以给好评。相比外观而言，V60的内饰设计实在乏善可陈，但是相比老款还是进步太多了。点火开关的操作是用拧的，这一设计虽然新鲜但是仍然挑战了多数人的使用习惯。虽然开过不少SPA平台的沃尔沃，但是前几天开XC90的时候仍然下意识的去按点火开关。
▲随着尺寸的增大，后排腿部空间和地台高度都在增长
▲529L的行李箱，储物空间接近标准的立方体
车身尺寸和轴距的增加带来了空间的改善，后排更为明显一些。只是随着空间的增大，地台也跟着长高，对中间乘客不够友好。可能是北欧人少，根本用不上这个位置吧。作为旅行车，V60的后备箱空间达到了529L。官方宣传中后备箱空间规整，没有被后悬侵占，实际上两侧还是给轮拱让了一些位置。后排按比例放到自然是有的，放倒后进深接近1米9。躺下睡觉问题不大，配个野营帐篷用的充气床垫就比较完美了。
注重安全性的沃尔沃，为V60全系标配了City Safety安全系统，气囊的数量是全系不变的。安全配置的差异集中在后向的盲区辅助，以及ACC自适应巡航、全景影像和自动泊车辅助系统上面。
▲双增压的T6与AWD，目前均与国内消费者无缘
动力部分提供T4和T5两台2.0T引擎，双增压的T6以及插电混动的T8都没有引入，变速箱依然是来自爱信的8AT。7秒左右的百公里加速成绩，在同级车中足够看。前双叉臂后多连杆的底盘配置，有很好的运动基础。至于开起来怎么样，我没开过就不当键盘车神了，就国外媒体的评价来看，似乎还是原来的味道，并没有太大改善。
总结一下，V60的外形设计很好看，深得人心。内饰很SPA，与外观相比没有太多亮点，但是比老款进步太多了。车身变大了，后排空间又不晓得改善，储物能力在旅行车中也算中规中矩。动力和底盘都是熟悉的配方，按照以往的经验也不会有太多惊喜。
关于价格，再多说两句，从去年的国内旅行车销量来看，旅行车市场并不乐观，中高端的旅行车销量数字更是惨淡。大众的蔚领和嘉旅表现抢眼，毕竟大众在中国仍然是一块金字招牌，蔚揽这样的进口车靠着足够力度的优惠也换来几千台的销量。荣威Ei5的突出表现，则主要是因为新能源的身份，毕竟目前可选的新能源车型还是太少。V60想凭借靓丽的外形去打动消费者，很有难度，V90 CC就是一个活生生的例子。
