“什么，又要试驾福克斯，之前不是已经去过了吗？两厢、三厢、ST Line都开过了，你还要我开啥？“
“Active！“
“啥玩意儿？“
就这样我又踏上了全新一代福特福克斯Active的试驾之旅。
讲真，一开始让我去开一台名为福克斯的SUV我是犹豫的，毕竟此前全新一代福克斯的运动操控以及给我留下了相当不错的印象。而如今它被改造成了一台SUV，想必操控性能一定会大打折扣，况且当时我也并不认为这是一台SUV，最多只能算是台跨界车型。直到我开上了它，哎呀妈呀真香！
如今模块化的造车方式使得同一款车型能够衍生出更多的产品，福克斯Active几乎完全基于福克斯两厢打造而成，正因如此，它也几乎继承了福克斯全部的运动基因。过弯流畅柔顺，伶俐的姿态丝毫不亚于一台后驱车，紧致的手感充满了“欧洲车“的味道。
你能想象有哪台SUV能让你在山路上畅快的开上好几个来回后还有想继续驾驶的欲望吗？对我来说福克斯Active就是这样一款车型。驾驶它时几乎没有SUV的笨拙，更多是运动轿车的灵动。被抬高了30mm的底盘并没有过多的影响其优异的操控性能，即便是在SUV最怕的连续弯道，悬架也能将车辆重心的偏移很好的控制住。
当然，相比于处在金字塔顶端的福克斯，福克斯Active在操控性上还是略欠火候。本次主办方将整个福克斯家族都带到了现场，我也在试驾当天重温了一下那台当时令我血脉喷张的福克斯。与之相比，福克斯Active的悬架稍稍偏软、车身有些拖沓、动力不够强劲、变速器的顿挫也会更明显一些。虽说拿一台SUV和一台运动轿车相比实在是有些不太厚道，但这些都不影响它是我驾驶过同类型SUV中最具运动感的事实。
看到这里或许有人会发出这样的疑问：作为一台SUV，离地间隙只多出了30mm够用吗？对此我的想法是这样的，如果你以一台常规的SUV去看待它，那合计150mm的最低离地间隙显然有些捉襟见肘。但如果只以一台城市SUV去看的话那就不一样了，毕竟福特官方对于福克斯Active的定位是“城市新锐SUV“。如何在不破坏福克斯出色操控性的同时尽可能的增加通过性能，或许30mm是最佳的平衡点，再往上你完全可以考虑福特翼虎那样的车型。
况且福克斯Active还在原有三种驾驶模式的基础上专为SUV升级了防滑和简陋路面两种全新的驾驶模式，因此其越野性能绝不是说说而已。为了能进一步凸显其SUV属性，福特还为福克斯Active加入了相应的黑色包围和银色护板。虽不及ST Line那么帅气，但相比于普通版福克斯在视觉观感上还是要好上不少，对于追求个性的年轻消费者而言也多了一种全新的选择。
内饰也依旧维持了全新一代福克斯的基本样貌，旋钮式的换挡机构让前排空间更加宽敞。不过熟悉福克斯的朋友们或许会发现，在福克斯Active上福特对其中控触屏进行了升级，达到了同级最大的12.3英寸。如果仅仅是屏幕尺寸的变大倒也不足为奇，最为关键的是在这其中福克斯Active率先配备了福特与百度基于百度人工智能车辆网技术合作打造的智行信息娱乐系统SYNC+，这一变化充分表明了福特更加了解了中国用户也更想融入中国市场的决心。
在我看来福克斯Active是一款让福克斯的优异操控得以延续的车型，从城市的铺装道路到郊野的泥泞小道再到山间的碎石路段，升高的底盘大大的扩展了你的行车范围，能让你能在更多的地方体验到驾驶福克斯的乐趣，我想这也是福克斯Active诞生的原因。
