汽车悬架，这个被安装在汽车底部与车身连接的部件对很多人来说都比较陌生，而它的基础结构结合车企后期调教则直接影响着整台车的行驶品质和运动特性，所以这篇文章车叔带大家对各种不同类型的悬架进行初步了解。
首先得解释一下，什么叫悬架，通俗的来说，悬架就是连接车轮和车身的一个连接结构，这个结构由避震器、弹簧、防倾杆、控制臂、转向节、橡皮衬套和连杆等部件组成。悬架的主要作用是化解来自路面对车身的冲击，这些冲击力一部分被轮胎吸收，一部分通过悬架吸收化解。所以它作为汽车行驶系统的一部分，显得格外重要。接下来车叔给大家详细介绍。
悬架总体分为两大类，一类叫独立悬架，另一类叫非独立悬架。
独立悬架通过字面意思就可以理解，即各个悬架保持独立，如果车轮碾过不平路面，这一个悬架的运动状态不会影响到其他几个悬架，所以舒适性及运动性能相对较好，但是独立悬架也有缺点，就是结构较复杂对车内部空间侵占较多。
非独立悬架同样通过字面也可以看出来，它并不能保持每个悬架独立，所以当一个车轮碾过不平路面时，一个悬架的运动状态会对另一边的悬架状态造成影响，舒适性和运动性能相对较差，非独立悬架的优点是结构简单可靠性更高，而且对车内空间侵占小。
独立悬架和非独立悬架的结构特性决定了他们的舒适性和运动性，但是不能武断的通过悬架结构判断车辆舒适性或运动性能的好与坏，车辆生产厂家对车辆悬架后期的优化也非常重要。
独立悬架又包含多种悬架类型，包括麦佛逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。
其中麦佛逊式独立悬架主要用于汽车的前悬架，车型以轿车居多，麦佛逊式独立悬架的优势是结构简单、重量轻、占用空间小，可以为发动机仓留出更多布局空间。缺点是侧向支撑稳定性较差。但也不是绝对的，按照它的构造来说，更适合做普通家用轿车的前悬架，但是保时捷911(参数|图片)跑车全系都采用麦佛逊式独立前悬架，同样有着非常好的运动表现，所以说悬架的优化也非常重要。
双叉臂式独立悬架多用于越野车前悬架或者运动型轿车和跑车上，因为其结构像上下两个A组成一样，所以又称为双A臂悬架。双叉臂悬架因为有两个A形横臂提供横向支撑，所以支柱只需应付来自竖直方向的力即可，这种结构优势使得双叉臂式独立悬架有特别出色的运动性能，在过弯的时候能为车辆提供更多的侧向支撑，从而提高车辆的过弯速度。
多连杆式独立悬架多用于中高端轿车或者追求舒适性和操控性的车型上面，它通过3~5根连杆和车身相连，所以对纵向和横向都能提供较好支撑，支柱也只用承担来自竖直方向的力，因此这种形式的悬架结构也同样有非常好的操控特性，而且因为连杆较多，通过调整可以让车轮保证和地面有最大的接触面积从而更有利于车辆操控。
非独立悬架的常见类型则是扭力梁式非独立悬架和整体桥式非独立悬架。
扭力梁式非独立悬架多用于家用轿车后悬架，它通过一根横梁将两个车轮连接起来，优点是结构简单，可给车内留出更大的乘坐空间，而且直线稳定性好，缺点则是因为它将两个车轮进行硬性连接，当一侧车轮运动时会干扰到另一侧车轮的状态，舒适性较差，并且在行驶过程中，中间的横梁会发生扭转变形从而产生应力，对悬架焊接处产生不利影响。但是现在车企通过给悬架增加稳定杆等结构让它的舒适性和运动性能大幅提高。
整体桥式独立悬架则多用于卡车和载重货车，它一般配合钢板弹簧使用，但是也有例外，上一代的福特野马全系都配备整体桥式非独立悬架，但野马的谢尔比车型同样能获得很好的操控运动性能，在赛道上能获得和宝马M3(参数|图片)相差无几的成绩。
车叔总结：通过文章大家也能看出来，虽然结构决定了一部分舒适或运动特性，但是汽车厂家的后期优化也占了很大比重，所以大家在选择车辆的时候也不必只看重结构，还得进行实际体验，才能挑选到适合自己的车型。
