最近反正是两台车我都开过，我觉得男生会喜欢CR-V觉得比较踏实，空间又大；女生就会觉得CDX有质感、内饰漂亮。反正CRV的内饰我是根本不可能喜欢。
你一进车内，肯定会觉得CDX好像比CR-V贵，但CR-V的舒适性可能做得更好。如果从这个驾驶层面来说，CDX是一台非常好开的车，因为它的车身调校会更加运动悬挂比起CR-V也会更加紧致。
所以我觉得关键还是看你的考虑，如果你的父母乘坐为主的话，我觉得CR-V会更加合适，因为毕竟空间更大，但是如果主要是两口子开，然后可能是小朋友乘坐后排的话，我觉得我可能会选择CDX(参数|图片)，按照自己需求去选吧。
我自己认为，其实它最好的感觉应该是驾驶位，因为它这个非承载式车身还是会对后排有一定的影响，但也不是都是非承载式的问题，因为他们后面将悬挂做调整，整个车挺好开的，但它还是比较大。
如果说乘坐感觉的话，我觉得第一排副驾驶，其实是整台车最好坐的位置，所以这台车其实最主要还是给老板自己去驾驶，然后后排的人我自己认为，应该是没有第一排的人这么重要的。
那至于你问到了单速跟双速分动箱的问题，其实主要是我们中规引进的全是短轴版的，然后都是用单速分动箱的。你说平行进口是有长轴版的并搭配双速分动箱的版本。其实最主要的就是，它会多了一个低速四驱，就是低扭放大的功能。
领航员其实我们之前是开过它，去非铺装路面的。首先它离地间隙不算特别地高；其次就是它的轴距非常地长；还有就是它的轮毂实在太大，胎壁非常薄，所以综上所述它不是一台特别适合去越野的车。
我自己认为，如果你不是进行极限越野的话这个扭矩放大用处不是特别大。所以关键是要看你要选长轴或者短轴车型，这才是决定要选中规，还是选平行进口的一个因素。
反正我的那台BRZ(参数|图片)也不算竞技离合，应该算是进阶的街道离合，会稍微重一点。其实我们离合套装一般分几个部分，有飞轮、离合片、还有一个压盘。离合压盘决定咬合力，还有脚感有多重，中间离合片决定它的摩擦系数有多大和热衰减的程度。然后飞轮是决定在离合没有结合的情况下，转速的升降的速度。
这三个东西有没有必要换呢？如果是主要家用，偶尔激烈驾驶，那肯定是没有必要换竞技离合的。因为竞技离合一般是我们所说的金属离合，竞技就是你要抗热衰减，在赛道工况下能保持一致的咬合力度，就叫竞技离合。
这种金属离合可能你在街上用的话，可能跟我们普通用的纤维离合，有不同的特性，它咬合是非常直接的，它没有缓冲，或者说缓冲会小很多，就算我们用同样压盘的情况下，你都会觉得每一下都是很直接。所以你在堵车的时候回非常地难受。
除非那台车真的是长期要去跑赛道，或者你天天跑山，或是你一上街就是为了开快的，我觉得才可以用金属离合，不然的话普通离合也没那么容易开到热衰减，或者你用强化纤维离合，我觉得是最适合你的使用工况。
小乔会更喜欢M2 Competition或者M3，她觉得M3是一个家用跟好玩兼顾得非常好又很平衡的车。但我自己会选A45S或者C63S，C63S真的好玩，那个尾巴一直在甩来甩去的感觉而且是V8嘛。
然后这个A45S呢，我现在还没试过，但我听说所有的媒体是一致的好评，说那台车是好开到不得了，舒适比原来的A45舒适，比原来的快，涡轮迟滞比原来的小，尾巴比原来的滑，还多了一个漂移模式。
这种听着就很科幻，但是我觉得技术是越新这个车是越好的。但它肯定是没有这么纯粹，A45 S作为一台前置、横置的四驱车，我觉得多一些科技配置，可玩性高很多。
所以我建议就是50万买一个A45 S，然后100万其实还是可以考虑一下C63 S。
如果你是要长期驾驶的话，你是需要去考一个科目一，在中国承认的海外地区的驾照其实有很多，然后你只是需要考一份笔试。如果你是懂中文的你可以考中文版，你不懂的话也有一份英文的卷子可以考的。那这个时候你考完了以后过了，你就可以直接拿到中国驾照，非常方便的。
还有一种就是临时驾照，就是你不需要进行科目一的考试，但是它是有一个比较短的期限的，但我觉得按照你的情况来说，可能是直接考一个笔试，拿一个永久的中国驾照会更加合适一些。
我觉得他没召回肯定是因为机油没有增多吧。其实机油增多这个事情，修改的地方不算特别地多。那些正常情况下，我是建议大家在厂家提出的这种召回的要求下，不只是思域，普遍来说都是要召回的。因为一般都是有一些安全隐患，厂家才会说要求召回。
那么有什么情况下，可能我不推荐。比如说它需要开缸的，但是它这个东西可能不是一个影响安全的因素，可能会导致一些很小的问题，那我可能就会考虑一下不召回。
因为像我们86/BRZ的车主，之前不是涉及一个气门弹簧力度有问题，会导致高转情况下，各个气门开合的力度不一样，然后导致发动机有可能会损坏，那这个问题有一些车主就没去召回，因为召回都在4S店维修的，车主担心就是4S店搞完了以后，不知道会不会影响到其它部件，反而没有这么好。
轮毂改装呢，目前是处于征求意见稿这个状态。基本上有征求意见稿出来，那是有很大机会会通过的，但是我相信就这份意见稿出来以后得怎么去规范呢？
首先，我自己觉得肯定是要有一个轮毂的合格认证或者允许改装的一个认证。就像日本它也有两个认证机构，去认证改装部件是不是可以在街道车上面使用的。如果不可以的话，那种叫赛用部件，你在街上就不能用。
那么先有这个认证之后，再可能有不同的车对轮毂改装的范围值。比如说不能超过车身的宽度，我觉得这个可能我国的标准也是一样的，就像日本的改装车，它的尾翼就不能超过车身的高度。
然后就是它的宽度，能比原车增加多少呢，这些我觉得后面会出一个详细一个报告。但是我觉得更关键的就是，到底这个认证是什么机构去认证，只有国产的轮毂才能得到认证，还是进口的轮毂也一样能得到认证呢。比如说我们选一些小众的轮毂，它会不会没有钱去做这个认证呢？
轮毂的选择是不是足够的丰富？我们就拭目以待了，但是这总是一个利好的消息。因为有了轮毂作为第一步，我相信后边会更容易更换的更初级的改装部件。我觉得会慢慢一步一步地去这样规范，这对于任何玩车的人说，都是一个特别好的消息。
我自己认为如果在城市里驾驶，讴歌的四驱系统在这几个里面是最好的，特别是没有到极限的时候。因为讴歌是有主动扭矩分配的，它会自己去监测，然后它能把动力在前后桥之间主动分配，在后桥的两个车轮最多也能做到给70%的动力，它也能只把全车70%的动力只供给一个车轮，你想只有一个轮输出动力的话，那你就算不打舵，车也是往那边拐，所以讴歌只要没有突破它的物理极限的话，开起来的信心特别地足。
不过这套系统其实不适合拿去越野的，冰雪路面还好，但是如果你拿去越野的话，首先它的热衰减，我觉得是个问题，因为它的四驱系统比较复杂，还有就是它的离地间隙其实并不是那么高，如果你真的拿去越野的话，我觉得RDX(参数|图片)应该是扛不住的。
那我们再说森林人(参数|图片)那一套，其实它相对来说它的全时四驱更具物理特性。其实斯巴鲁全时四驱也是在马路上和冰雪上特别好开，森林人因为离地间隙高。我没记错的话应该是在220毫米左右，其实已经是跟（老）牧马人(参数|图片)差不多了。
有一次我开了一个大切，然后在死亡谷追一台斯巴鲁的时候，我是基本上追不上它。首先它并没有中央差速锁，所以你叫它去做一些极限的越野或者攀爬都不是斯巴鲁擅长的地方，但如果它跑这种非铺装路面、碎石路，甚至是一些薄沙的路面的话，整个车就像飞起来，给你的信心也是特别地足。因为离地间隙够高，然后它的车身重心其实也不高，有水平对置发动机，如果你用傲虎就更好了，因为它更低矮，跑起来特别棒。
但是在三台车里面，虽然Jeep是一个适时四驱，如果你是选指南者的顶配，应该是叫Trailhawk的版本的话。它首先增加了离地间隙，而且它是有低速放大的功能所以比如你真的是在走那种越野路面，或者说你要攀石的时候，可能指南者就更好。
所以这三台车不能说一概而论说哪个车的四驱系统更强，其实并不能说哪个车更适合越野，我觉得在不同情况下会表现出不同的特性。比如冰雪，我认为可能是讴歌是最好的。然后在碎石、非铺装，可能是斯巴鲁最好了。你拿去真的是攀爬的话，可能是指南者最好，所以也是因应你的需求去选择这三台车 。
我觉得以我接受能力来说，我还OK，但我肯定不愿意天天开，就我的那台改装BRZ，是我天天代步的一个极限，高于那个极限的话，我就不愿意天天开了。
我开完Elise，再回到我的BRZ里面，我觉得我的BRZ简直是豪华gt跑车，离合太轻，换挡太舒服了，这个方向盘太轻了，这个简直就像开船一样舒服。
Elise其实我觉得是一个非常好玩非常极致的车，但是它真的是极致到有点极端。因为我这次去英国，刚好也把全系手动Lotus都开完了，包括在赛道。
在中国是开不到410的Exige和Evora也都开了，然后还开了Caterham，最后我发现可能这几台车里面最累的开的应该就还是Elise，它比四个轮子在外露的Caterham，都要更难开一些，所以你要想清楚。
这个车真的是差不多你在中国能买到的，可以上路的，除了KTM以外，我觉得最极致的一款车，但是正是因为它这种稀有、难得，你不买，后面反正我觉得是买不到了，这个自己看吧。
