众所周知，全球汽车行业正在经历一个变革时期，不仅是从燃油向新能源过渡的技术改变，传统的汽车销售和运营模式也正在被颠覆。随着贸易紧张局势以及监管方面的巨大变化，如今不管是产业上游的汽车制造商，还是下游的渠道经销商，能够获得利润都在日渐蒸发。
特别是国内车市，连续两年大环境的持续低迷，让不少车企生存陷入了困境。再加上新能源补贴退坡、国六排放标准实施等多重因素的影响，很多汽车品牌的现状，远比人们想象的要“惨”！今天就来给大家盘点，国内车企当中2019日子不太好过的都有谁？
长丰猎豹
长丰集团造车的历史并不短，有着军工背景的它一直以生产硬派越野车型为主，在1995年时该公司还曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗(参数|图片)的汽车技术。而猎豹品牌则诞生于2002年，产品主要涉及SUV和皮卡。
2015年猎豹推出了猎豹CS10(参数|图片)进军城市SUV市场，这款车凭借高性价比与阳刚动感的造型，快速征服了一大批消费者，打响了品牌的名气。虽然后面猎豹又发布了CS9(参数|图片)、CS9 EV、迈途(参数|图片)Mattu(参数|图片)等车型，但成绩却不太理想。到了2018年猎豹销量出现大幅下滑，最终年销量仅为86402辆，同比下滑超过30%。
近日，有媒体报道，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。在该报道中，提及一份疑似长丰集团5月29日印发的内部会议纪要文件，其中显示由于公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等原因，长丰决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。具体执行标准为总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。
据悉，现在长丰猎豹工厂的生产制造类员工已经回家待业每月只上班1-2天。对猎豹短短3年从高速发展走向衰落，相关业内人士表示，其后背原因在于缺乏城市车型的研发底蕴，产品线太薄弱、竞争力不足，无法跟上市场的快速变化。
重庆力帆
跟长丰猎豹一样，前两年火爆一时的小众汽车品牌——重庆力帆，如今也举步维艰。这家以制造摩托车而扬名海外的车企，在涉足乘用车行业后，最辉煌的时候市值曾经一度达到百亿。但到了现在力帆汽车年销不足3.2万辆，数十家经销商要求退网，拖欠供应商货款，超6亿股股份被冻结，用一句千疮百孔来容易再合适不过。
根据资料显示，自从2016年开始重庆力帆数年连续亏损，最高亏损额约26.13亿元。为了生存力帆被迫两次变卖资产，包括原15万辆乘用车项目的生产基地以及重庆力帆汽车有限公司100%股权，后者被造车新势力理想汽车（原车和家）收入囊中。
为何风光一时的重庆力帆，如今会走到这一步田地呢？从力帆经销商的反映来看，主要是因为力帆旗下的产品质量太差，发动机、变速箱、电路返修率高，以及营销不力等原因。虽然力帆初期靠着性价比吸引了一部分消费者，但车型质量的不过关，导致品牌口碑很快崩塌。
神龙汽车
近些年，法系车在国内影响力越发低迷，神龙汽车成为了最大受害者。近日，有媒体报道，神龙汽车工厂工人已有调往东风汽车旗下子品牌。而神龙汽车辅助部门可以选择歇工，公司会给选择歇工的员工缴五险一金，以及每月发放最低工资。
实际上，自从神龙汽车销量下滑，就不断有传言称，其将工厂和工人出租给东风日产和东风本田。2017年10月，一度传出PSA集团全球样板工厂”之称的神龙汽车武汉二厂将被租借或者转让给兄弟单位东风本田的消息。虽然后来神龙汽车方面对此进行了否认，但现在看来神龙汽车所谓的人员“内部调动”确有其事。
其实，神龙汽车这些年销量下滑太过严重，工厂或人员的裁撤转移只是早晚的事。根据数据显示，2016年神龙汽车销量为59.8万辆，到了2017年腰斩为37.8万辆，2018年再次下跌为25.34万辆。直线式的销量下滑，加上雪铁龙和标致产品竞争力的不足，神龙汽车显然已经感受到自己没有翻身的可能。虽然神龙汽车这些年来，一直动作频频，比如内部对营销部门进行整合，高层不断换帅、工厂精益优化，可法系车对国内市场的“高傲”，让神龙汽车无力回天。
东风悦达起亚
最近两年在国内日子惨淡的不只法系车，自从2017年初那场风波过后，韩系车的销量爆减，直到现在也没有缓过来。尤其是起亚，近几年频频出现集体要求退网的情况，销售渠道的不稳定，对走下坡的起亚来说，无异于雪上加霜。此外，起亚的产品竞争力也明显不如从前，根据数据显示，东风悦达起亚1-6月份累计销售了15.95万辆，同比下降了5.89%。只有它的当家车型K3和老智跑车型，销量还算说的过去。
如此的成绩，跟最巅峰时期年销65万辆的起亚对比，差距无疑十分的明显。迫于资金压力以及过剩的产能，今年东风悦达起亚关停第一工厂并以"长期租赁"形式为新造车企业华人运通代工生产新能源汽车。从目前的情况来看，起亚虽然处境不太好，但相比短时间内肯定不会撤出中国市场。毕竟，跟上面几家车企相比，背景深厚的起亚还有资本再“混”些日子......
在汽车市场的巨大变革当中，低端落后的车企面临淘汰是必然现象。北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产，青年莲花的破产等就证明了这一点。可以预期在未来国内还会有数十车企被市场踢出局，最终在这场洗牌里留下来肯定是那些找准定位，真正在产品上下功夫的品牌！
