2019年注定是中国汽车市场发生变革的一年，在SUV市场红利退散后，传统燃油车型的销量开始出现崩塌式的下滑，只能凭借“国五换国六”这样的促销来刺激市场，而新能源车型面对的挑战则更加凶险。
首先从数据来看，2019年1-6月的销量成绩，全国新能源狭义乘用车累计销量达到了57.6万辆，同比增长了65.7%。2019年6月单月销量达到了13.4万辆，同比增长97.4%。乍看之下是一片欣欣向荣的景象，其实内里暗流涌动，相比此前几年动辄上百的同比增长速率来说，如今的新能源市场发展显然受到政策的影响，开始出现收缩。
新能源市场中，首当其冲的便是小型纯电SUV市场，新能源市场的一度利好也吸引了不少汽车品牌的渐次涌进，林子大了，什么鸟儿都会有的道理同样也适用于汽车圈，在消费者对新能源的认知逐渐加深之后，这一细分市场的挑战也随之而来。首先淘汰掉那些“滥竽充数”的产品；其次，会有大量的消费者涌向排名靠前的那几款车型，而作为“领头羊”的名爵EZS、广汽传祺GE3和比亚迪元EV535又该如何选择？
颜值当道！价值百科高于价格
市场竞争激烈，大环境萧条，对于消费者反倒是一件好事，为什么说是好事？毕竟在这样的竞争环境下，车企不拿出点压箱底的绝活，怎么能“收买”人心呢？而颜值作为产品的“金字招牌”，不如果满足第一眼的需求，就更别说让消费者掏腰包了。
从第一印象来看，名爵EZS无疑是三款车型中最好看的，更偏向燃油车的设计没有一点隔阂感，满天星的“进气格栅”极具视觉冲击力，伦敦眼造型的头灯也采用LED灯源。此外，名爵EZS以哥本哈根蓝为主视觉配色，让整车在明亮度上得以提升，更具辨识度，如此大胆的设计在同价位车型中实属罕见。
而来到车内，名爵EZS的设计也是三车中比较符合常规的，三幅式多功能方向盘加强了车内的运动气息，大面的软质包裹也比较厚道，触觉在三车中是品质感最高的，此外，电子换挡旋钮也一定程度上提升了整车的档次感。
比亚迪元EV535的造型在三车之中算是最另类的了，也是三车中唯一一个背着“小书包”的车型。虽然采用了“龙颜”的设计风格，但是过于紧凑的尺寸并没有给这套设计语言施展的空间，好在从一些细节方面元EV535还是做出了一些调整，例如增加了镀铬装饰的点缀升级了全景天窗和LED大灯等。
元EV535的内饰设计相比360来说要先进了不少，数字仪表以及中控可旋转大屏的加入更是让这台小型SUV给人以耳目一新之感。只不过在用料和做工上还有些差强人意，车厢内也多以硬塑料为主，对于豪华感的营造显然并不到位，而科技感的确是三车中最突出的。
不同于前两款车型的风格，广汽传祺GE3看上去是最为“臃肿”的那一位，新车圆润的线条设计中包含着许多三角元素，让其看上去别有一番风味，也可以说是三车中看上去最“萌”的车型，相信这样圆润可爱的风格能收获到不少女性消费者的青睐。
车内的设计就一反常态了，首先并没有采用过多的三角元素做点缀，而是采用了更多的圆角设计，看上去更加舒展，做工用料是上也比较大方，中控台上大面积采用了大面积的软性材质包裹，对于档次感的提升还是比较到位的。
最后，我们再来看看三车的“车身数据”。其中，元EV535借助于“小书包”在三车之中体量最大，不过也正是如此才导致其在设计上难以做到视觉平衡，广汽传祺GE3有着相对协调的三位造型，但整体线条过于臃肿，并没有充分发挥优势。做的最好的无疑是名爵EZS，并且名爵EZS还拥有着三车之中最大的轴距，也让其车内空间得到了良好的保障。
续航焦虑淡出视野，掉电比例成为重点！
对于用户来说，纯电SUV的续航里程数越高，心里自然就越踏实，在新能源市场快速发展与产品迭代的前几年，看得见的是车型尾标数字的不断增大，也意味着标定续航的不断提升，随着消费者对纯电车辆的认识，单纯的标定续航里程已经不再是消费者关注的重点，消费者将目光转向真实续航，与之而来的掉电比例也顺理成章地被消费者所重点关注。
掉电比例就是行驶里程和表现续航之间的比值，也就是说如果车实际开了100公里，车内表现续航里程也掉了100公里，那么这个比值就是1，说明表现续航里程相对真实，驾驶员能更准确地预判何时补电，避免找不到充电桩半路趴窝的可能。
在这一点上名爵EZS有着不错的表现，掉电比例一直控制在1.03-1.14之间，也就是说，名爵EZS的实际行驶里程的公里数，大于表现减少的里程公里数，每行驶1.14公里，车内续航里程减少1公里，这样稳定的数据更容易让驾驶员对于车辆续航有一个预判，大大增加驾驶纯电车型的信心，续航里程焦虑的问题也就迎刃而解了。
而另外两辆车的表现就有些“虚”了，首先是广汽传祺GE3，在满电情况下，GE3有着比较不错的表现，掉电比值为1.08，而随着行驶里程的不断增加，这一数值开始出现明显的下降，一直到0.88为止，也就是说在电越少的情况下，GE3表现续航里程下降的速度越快，实际行驶880米，表现续航里程下降1公里。
其次是比亚迪元EV535，作为三车中续航里程最高的车型，该车在满电情况下掉电比例为0.87，在电量较低的情况下还能达到0.89，这也导致其与官方宣称的成绩大有出处，如果要买这辆车的话，笔者花式劝您要时常注意电量及时补电。
新能源车型急需解决的痛点是什么？
很多消费者希望自己购买的纯电车型能有燃油车的续航表现，同时还拥有着低廉的使用价格，这也让许多车企不断加大电池能量的密度，在有限的成本下，不断野蛮扩充着纯电车型的续航里程。
这样的做法直接导致的隐患就是安全性的降低，从特斯拉上海地库的自燃事件，到西安蔚来ES8的自燃事件，我们看到了盲目追求电池能量密度带来的悲惨后果，而多数电动车都在正走在这条“不归路”上。
对于电池技术我们首先要有一个更全面的了解，三元锂电池作为时下最常见的电池种类之一，也是发生自燃率最大的电池材质，而三元锂电池则是由镍钴锰三个最主要的元素组成的。其中，镍的作用在于提高增加材料的体积能量密度，钴的作用在于稳定材料的层状结构，提高材料的循环和倍率性能，锰的作用在于降低材料成本、提高材料安全性和结构稳定性。
所以电池内三种元素的比例会很大程度影响这辆车的安全表现，过高的镍可以在相同的体积下为电池包注入更多的电量，但同时也不稳定，新能源车型大多数的自燃现象基本都是搭载了追求高密度的NCM 811电池（镍钴锰比例为8:1:1）。
其实，就目前的电池技术来说，三元锂电池中被应用较多的为333和523，比较新的622还处在初级实验阶段，NCM 811也仅是刚刚起步，但为了满足市场和用户需求，已经有不少车企规划搭载。
名爵EZS搭载的则是宁德时代NCM 523三元锂电池，镍钴锰比例为则为5:2:3，钴含量的占比要略高于NCM 811电池，这主要是因为锂离子电池的核心之一是它的正极材料，其中要用到钴酸锂(LiCoO2), 钴酸锂属于固体电解质，具有高能量密度和高的环保安全性。也就是说同等条件下，钴含量更高的NCM 523三元锂电池的安全性要高于NCA 811三元锂电池。
此外，电池包受到外力挤压也会造成内部线路短路从而引发自燃，所以名爵EZS对电池组进行了专项升级，外壳采用一体冲压航空铝合金材质打造，这样的冲压工艺可以增强电池包的整体性，相比于焊接工艺的电池包外壳来说，没有焊接点壳体更加坚固不异产生断裂，并且针对E-NCAP侧面柱碰加强防护，对石块飞溅、刮擦等等状况对电池组起到更全面的保护作用。
而在如此严密的保护下，名爵EZS还采用了智能电池温控管理系统，水冷系统与加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间，发挥电池系统最优性能，为电池的保温与散热两方面提供保障，从而可以使名爵EZS在无论是在高温和高寒地区都能保持高效的充电速度，快充至80%电量仅需要30分钟，慢充6.5小时即可充满。
总结：
三款车型的实力毋庸置疑，对于想选择这个价位车型的消费者来说，名爵EZS有着出色的产品力，虽然标定续航看似稍逊一筹，但实打实的掉电比例能让用户免受“里程焦虑”的困扰，高保障的电池包和电池防护技术也为安全打下了坚实的基础，这些才是名爵EZS的优势，也是当下新能源车型急需解决的问题之一。
文/周桐
