提起中国市场的SUV车型，深耕该市场多年的哈弗品牌绝对是其中不可忽视的一员。凭借着这些年在技术上的积累，哈弗也在市场中站稳了脚跟，之后在2014年H9的问世让哈弗第一次跻身20万元+级市场。经历了5年的市场风雨，今年哈弗H9终于迎来了其中期改款车型——2020款哈弗H9。在其上市前，我们来到美丽的赤峰市翁牛特旗进行了一场难忘的沙漠试驾。
外观方面新款车型基本保持了现款车型的特征，改变主要集中在前脸部分。最直观的改变便是中网部分，三条粗壮镀铬装饰条替代了老款车型的多层亮黑色中网样式，进一步提升了前脸的豪华感。新款车型采用了LED灯源，灯腔造型更加规整，无形中提升了整车的气质。雾灯组也采用了全新的造型，且支持弯道照明辅助功能。除此之外，新款车型在外观方面再无其他改变。
内饰整体设计风格并未有任何改变，不过在其科技配置方面进行了不小的提升。其搭载了长城最新的V2平台车机系统，该系统新增OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大项功能，升级了双模云端导航、智能情景语音、手机互联、仪表交互、远程控制等功能。实际上手表现优秀，系统的响应速度相比老款更快，操作也更加流畅，没有再出现老款车机卡顿甚至死机的情况。全新设计的全液晶仪表新增媒体播放、蓝牙电话、导航信息显示等功能。
新款车型的座椅采用菱形缝线设计。坐垫和靠背菱形缝线、打孔设计，一定程度上提了豪华感，同时还可提供更好的通风舒适性。我们所试驾的五座版车型后排中央扶手还带有多媒体控制功能，且后排座椅带有加热和通风，甚至连老板键都有，可谓是武装到了牙齿。
动力方面新款哈弗(参数|图片)H9(参数|图片)依旧延用了现款的2.0T+8AT的动力组合，其最大功率达到了165kW，且新款车型可以使用92号汽油，并符合国6排放标准。新车最大扭矩增加了30N·m，达到385 N·m。变速箱1挡的齿比也由现款的4.7优化到了5.0。此外，新款车型取消了柴油车型。得益于2.0T+8AT动力系统，哈弗H9-2020款在铺装路面的表现比较优秀，尤其是NVH出色的表现令人印象深刻，相较老款车型其发动机噪音、风噪以及路噪的控制都相当不错。同时哈弗H9也支持L2级的自动驾驶功能，不管是在城市路况还是高速路况都可以让司机的驾驶更加轻松。
沙漠越野是本次试驾的重头戏，本次试驾我们着重体验的是哈弗H9配备的全地形越野功能，首先它拥有同级中唯一的“3把锁”：中央多片离合器式差速器可实现自动锁止功能；前桥、后桥装配伊顿电控式差速锁，可手动锁止。其次新款车型还装备了CCO越野巡航（即蠕行功能）：功能工作车速为5-12km/h，在雪地、砂石、岩石等恶劣路况中，发动机与制动系统将保持设定速度巡航，避免打滑、抱死，帮助驾驶者处理复杂路况。不过这两个项目都只是进行了官方演示，很遗憾并未上手测试。
2020款哈弗H9配备了百万级越野车型中才有的“坦克掉头模式”。何为“坦克掉头模式”？顾名思义就是像坦克一样通过控制两侧履带往相反方向驱动，以达到中心为原点实现原地调头的目的。当然汽车要是想做到原地掉头是不可能的，因此汽车所使用的“坦克掉头模式”是通过将对应转弯那一侧的后轮经由电子刹车锁止住，偶尔旋转，另外三个轮胎正常转动，然后在这个转弯过程中完成掉头，其实就是由ABS衍生出来的“主动刹车”功能。该项目我们也很遗憾并未能亲自测试验证。
先开启4L模式后通过中控屏幕上的功能提示按键实现开启，之后车机系统会自动判断驾驶员的意图，当驾驶员进行转向的时候，这套系统会对转向同侧的后轮进行制动以缩小转弯半径，此模式下哈弗H9的最小转弯半径可以缩短1米左右，在野外复杂的路况中，该模式可以增加行车安全性。同时汽车头条提醒各位，因为对轮胎以及四驱系统的损耗比较大，该模式只适用于低附着力的路面。我们常见的装配这个功能的车型有丰田的兰德酷路泽(参数|图片)和雷克萨斯的LX570(参数|图片)，它们的售价也是不用多说了。哈弗H9将这个配置直接下方到30万以内级别，可以说是诚意满满。
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