在车市寒潮的洪流之中，就连一向强势的大众汽车销量都处于下行状态，但这一情况对于日系品牌来说却稍显缓和，因为相对来说、他们受到的影响较小，丰田及本田在华的主要合资企业的产品销量都处于正增长状态。不过在中国市场有好日子并不代表他们在全球市场都有好日子，比如如今深陷旋涡的日产。
在2019年第二季度日产在全球的销量为123万辆，同比下降了6.0%，其中美国市场、俄罗斯市场及日产全球其他的主要市场，其销量均有所下滑。
销量走低将最直接的影响到日产的营收。在2019年7月25日日产公布的2019年4月1日—6月30日的财报数据显示：这一时间段里日产的营收为2.37万亿日元，同比下滑13%；其中营业利润为16亿日元，营业利润率为0.1%；净收入为64亿日元、同比下滑幅度高达94.5%。此外，日产方面早前公布的2018年4月—2019年3月的财报数据显示，日产的年度净利润为3191亿日元，同比下滑了57.3%。
可以看出，日产目前的状态十分不佳，其营收正在持续性的走低。而面临营收的降低，日产即将开启一轮对公司运营成本的缩减，比如在2019年5月日产方面已经开启了在全球裁员5200人的计划，而近日根据海外媒体报道：日产可能将再次在全球范围内裁员5200人。
而这并不是日产第一次面临如此危机，在上个世纪90年代，日产由于这一时间段的经济泡沫影响销量持续走低，甚至最后背负了2.1万亿日元的债务，几乎濒临破产。而那个时候的日产，有“成本杀手”卡洛斯.戈恩坐镇，在他的率领下，日产转危为安。但在去年卡洛斯.戈恩被捕事件闹得沸沸扬扬，这导致了其与日产方面的彻底决裂，目前还在荷兰对日产与三菱提起诉讼，索赔1500万欧元。没有了卡洛斯.戈恩的引导，日产这种控制成本的做法不知还能不能奏效？不过日产如今面临的状况并不仅仅是因为失去了一位领导人。
在2017年年末，日产就被爆出了在20年内涉嫌使用无资质质检员的新闻，为此日产将召回120万辆汽车；在2018年中旬日产又被曝存在为其排放及油耗数据造假的问题；在2019年上旬，日产被曝出在韩国再次涉嫌排放及油耗数据造假的新闻。结合近年发生的高田安全气囊、神钢造假事件导致日本制造神话破灭，对日产的品牌形象造成了严重的损伤；此外长期在全球多个主要市场“薄利多销”的做法在这个时代也不再适用。
但中国消费者对于日产的“颓靡”，感知或许并不明显。根据日产发布的业绩数据显示：在2019年上半年日产在中国市场的销量达到了718268台，同比去年同期微跌0.3%，在拥有较大基数销量以及面临车市寒潮的情况下来说，其实也算是不错的成绩。因此现在中国市场也成为了日产唯一的福地。但中国能够一直扮演“日产福地”这一角色吗？
就目前的状况来看，在日系三强的争斗之中，日产已经处于靠后的位置。虽然有轩逸(参数|图片)、奇骏(参数|图片)等畅销产品为其支撑起一片天地，但这并不是长久之计。就像本田与丰田各款产品的销量即便不是最拔尖，但由于产品链的完善以及不同产品对不同消费群体明确的分工，他们总的表现还是十分不错的，过于依赖单一产品，如果缺乏合理的手段去延长产品的生命周期，是不利于企业发展的，而日产为了节省成本、旗下的产品存在一定的简配状况。
写在最后：
作为全球最大的单一市场，中国市场竞争本就激烈，在美国贸易政策的影响下有越来越多的车企，包括丰田在内计划将重心转移至中国市场，日产将面临更为严峻的竞争环境。而在卡洛斯.戈恩被捕后日产高层的混乱也导致了日产的发展受到严重阻碍，中国市场虽然庞大却也是残酷的，如果日产不能很快的调整那么其在中国市场的销量状况，是否也将步其在其它市场跌落的“后尘”？
