近年来，SUV市场份额一直保持着增长态势，到2017年，SUV市场份额首次超过40%，并在同年年底达到45%的顶峰。但进入2018年，SUV市场份额却一路下降，到年中一度跌至不到41%。
市场份额理性回归
2019年很快过半，1-6月，国内SUV市场销售新车4,343,221辆，同比下滑12.37%，在整个乘用车市场销量占比43.65%，相比2018年42.87%的市占率稍有增长。
可见SUV市场，并未跌落神坛。而是在长期快速增长的模式下，萌生了不和谐的泡沫，市占率的下降很好地说明了这一问题。当市场完成自我调节之后，SUV会在车市中达到一个新的市占平衡。依托上半年销量数据，为这个市占率超过40%的市场做一个分析，在如今的车市环境下，显得尤为重要。
在乘联会公布的2019年上半年SUV市场销量数据中，从具体车型来看，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)成为上半年SUV市场销量冠军，共售出170,257辆，相比排名第二的大众途观(参数|图片)，领先优势达到36,892辆；东风日产奇骏(参数|图片)以105,603辆的成绩位居第三，它也是前三车型中唯一实现正增长的车型。
这是SUV整体的前三甲，那么自主与合资阵营中各自有什么样的表现呢？相比轿车市场的合资品牌优势明显，自主品牌在SUV市场尚有作为，有7款车入围销量排行榜前十五名。
哈弗是自主SUV阵营的最大赢家，除了哈弗H6成功夺冠之外，哈弗F7(参数|图片)也售出69,685辆，成功跻身销量排行榜前10名。哈弗H6与F7的联手，也让哈弗品牌在10-15万元SUV市场上掀起风浪。
吉利有两款车型冲进销量排行榜前15名，分别是售出77,300辆的博越和售出69,046辆的缤越。长安两款车型CS35和CS75也入围销量排行榜前十五，总销量分别为68,216辆、66，142辆。从销量上看，与竞争对手吉利、长城比较，长安在10万元紧凑型SUV市场已然掉队，下半年还需奋力直追。
合资阵营中，途观和奇骏冲进销量排行榜前三，品牌认可度和口碑是它们在市场上一直受宠的重要原因。随着机油门负面影响消退，本田CR-V的销量也回归正轨，上半年售出93,462辆。现款丰田RAV4在上半年仅售出62,450辆，相比去年同期下跌13.3%，考虑到临近退市等原因，这个表现是可以理解的。现代ix35，上半年销量71,415辆。
销量排行上看，合资与自主两大阵营分庭抗礼，在各自的领域打得难分难解。但不要忘记，去年的这个时候，合资品牌普遍在SUV市场的表现都不够强势，而自主品牌则是强势有余。
所以体现出来的结果就是，部分自主品牌车型的表现与去年的自己相比显然是不够令人满意的。比如宝骏510以104,021辆的成绩位居SUV销量排行榜第四，但相比去年同期的179,051辆，同比跌幅高达41.9%。从增幅自主强势于合资，到今年的分庭抗礼，下跌是自主SUV需要直面的问题。
合资的围剿态势更甚，自主不得放松
SUV的分级与分类，相比轿车要“混乱”得多。对于大多数消费者而言，价格永远还是最根本的“分级标准”。而且，产品个性化需求相比轿车更高的特点，也让SUV市场的固化程度远小于轿车。
老产品并非高枕无忧，新产品也可以通过越级的产品力赢得市场。所以，2019年上半年SUV市场销量TOP 10中，既有哈弗H6、途观、CR-V等熟悉的面孔，也有哈弗F7这样的全新车型。而如果再把目光放到TOP 20上，去年下半年上市的全新车型多达3款，这是轿车市场里几乎不可能出现的现象。
目前来看，长城、吉利依然走在最前，但依靠近两年来SUV车型的快速布局，实行车海战术的南北大众已经进入到了前六名，上汽通用则因为产品集中于今年下半年发布而在上半年暂时蛰伏。SUV市场份额回暖，但合资品牌的围剿之势更甚，使得自主品牌的生存空间再度压缩。
对于大多数自主车企，SUV市场是立足之本，但对于多数合资车企，SUV市场则是增量，这是两个阵营的区别所在。
2019年1-6月，紧凑型SUV销量2,227,744辆，同比下滑13.19%。诸如捷达VS5这种拥有强势母品牌背书并坚定下沉与自主品牌争份额的产品，更是对市场新格局的进一步探索。
中型SUV销量2,095,758辆，同比下滑8.00%。中型SUV市场中最受关注的仍然是豪华品牌市场。
而奔驰GLC是唯一一款冲进SUV销量排行榜前15名的豪华品牌车型，上半年销量66,842辆，相比去年同期上涨7.5%。虽然上市时间早于宝马X3和奥迪Q5L，但轴距加长提升了GLC的竞争力。宝马X3也冲到了前列，此时奥迪Q5L反而陷入了较为挣扎的境地。
与此同时，在二线豪华阵营，沃尔沃XC60超越凯迪拉克XT5来到了第四名。下半年在相近价位市场中，凯迪拉克XT6更高车身尺寸的越级降维打击不可忽视。同样在40-50万元区间，产品力过硬，会模糊部分原本合资品牌大型SUV和豪华品牌中大型SUV之间的选择界限。
数据显示，2019年上半年共收到SUV车型质量投诉11,486宗，其中投诉最多的前十名共计3,081宗，约占整体投诉的26.8%；投诉SUV前十中，自主品牌占了7个，这某种程度上可以解释为何自主面临围剿形势严峻。
文/李思佳
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