7月24日，特斯拉于成都举行了一场媒体沟通会。特斯拉全球副总裁陶琳女士、特斯拉大中华(参数|图片)区售后服务总监薛钧成先生回应了数个热点问题。我们梳理了其中最重要的5个问题，并附上问题背景以及驾仕派的观点。
Q1、关于7月调价
·背景：
7月份，特斯拉精简了Model S(参数|图片)、Model X(参数|图片)和Model 3(参数|图片)的装饰涂装选项，同时还调整了产品售价。
新价格政策如下：
·陶琳：
Model3上市以来价格调整了很多次，很多人会质疑特斯拉市场不好，所以要下探价格以换回更多的客户，这些都是通常的理解，但是特斯拉不是这样的——特斯拉在全世界范围内最大的问题是产能跟不上市场需求，因此某种意义上，其实特斯拉是拥有市场定价权的。我们的目标是加速世界向可持续能源转变，如果有越多的人能成为群体中的成员，那我们的目标就能越快地实现，基于该目标，特斯拉在不断优化供应链、生产效率，包括研发上的突破，所有成本的改变会在直接反应到终端价格。
有些人认为是否先买的人会吃亏，要等到一个所谓性价比最好的时机再购入呢。其实特斯拉的车和其他车最大的不一样在于我们的车是会“成长”的。特斯拉的车是可以通过OTA每一次升级获得新的功能。更多人加入意味着有更多的资源去投入到充电、售后服务，我们会有更多的资源去做升级和软件开发，去更快地实现全自动驾驶，这样的话受益的是特斯拉车主群体，老的车主一样会受益。因此，我们的奋斗目标是：在任何时候，消费者买一辆特斯拉都是当下能做的最好的决定，而且日后回想这个决定不会后悔。
如何达到这个目标呢？第一，提供一个好的产品；第二，产品能不断增值，第三，售后服务和充电网络能够带来非常好的体验。
我们的价格变化较多，首先会有一些关税、汇率、增值税等客观原因直接反应到终端价格上；其次，特斯拉没有经销商，虽然其他车企官方指导价不变，但是实际成交价格都是不一样的，特斯拉不想花精力也不想客户花精力在这些方面，所以我们全球定价的逻辑都是一样的，确保大家用最低的沟通成本来做这个决定。
驾仕观点>>>
特斯拉对价格体系的调整属适应市场竞争力的正常行为。其中Model 3的价格调整意义更大：国内2019年下半年将有更多电动车开始进入市场，即便特斯拉的属性是超群的，但Model 3还是会有不少竞争对手出现。适时的价格调整有利于促进30-45万区间这一客群减少观望、尽早落地。大的客群基数对于特斯拉的发展至为关键。
【温馨预告：驾仕派于新的价格政策下已下单了一辆长续航里程后轮驱动版Model 3长测车，即将开始推出系列评测报告。】
Q2：关于零件性能、耐久性问题，以及电桩维护问题
·背景：
随着中国市场中越来越多已售特斯拉车型达到3岁龄，零件的耐久性、NVH耐久性等问题开始经受检验。有媒体现场问到了这个问题。也有媒体问到了“部分充电桩无电可冲”的问题。
·薛钧成：
如部件异响，这个其实是在零件不断改进升级的过程，有很多部件尤其是玻璃、升降器、门把手等经常使用的部件，当出现问题时，我们会对它们进行升级，而下一代的零件会不断进步，再往后问题就会更少。
关于个别电桩（无法正常充电的问题），在实际运营过程中，有一些合作的物业、酒店、商场充电桩后期坏了确实没有及时报修。我们的充电团队也在充分地、主动地去跟他们沟通，让这些合作方及时报修，因为对于合作方来说，他们希望更多的特斯拉客户使用充电桩，到他们的经营场所，否则会造成损失。我们在积极跟他们沟通，也在统计报修率和损坏率。一方面，我们要数以万计增加目的地充电桩，另一方面我们也需要知道有多少是能用的。
超级充电站和目的地充电站在下半年会有大比例的增加。同时从去年开始，我们把中国所有特斯拉车辆转变为国标充电口，特斯拉车主也可以使用国家充电网络，让充电更方便。
·陶琳：
特斯拉的思维模式是当我们发现一个问题时，最好是能系统性地解决这个问题，而不是解决一个Case，我们会尽可能通过科技一次性解决可能未来会出现的一系列问题。举个例子，我们在中国建好了超充但是经常出现车位被占用的现象，所以我们研发了地锁，装在充电车位上，它会自动识别特斯拉的车，只要识别到是特斯拉的车地锁会自动降下来。这或许是非常小的一件事情，但是我们会用技术手段去解决所有类似问题。所以，无论意见邮箱还有服务中心等等渠道每天都会收到类似反馈，其中只要是有价值百科的，就立刻会变为一个任务，会快速形成一个系统性方案。
驾仕观点>>>
有媒体提出的部分充电桩维护情况不理想问题，在驾仕派长测电动车的过程中充电时对国标接口也有遇到，并且维护不当的情况和被占用的情况都以酒店为主。建议电动车消费者尽量避开酒店充电站。
Q3：关于上海工厂进展及国产车型电池、购置税等相关问题
·背景：
随着上海工厂在紧锣密鼓的建设中，最近网络热议国产Model 3和进口车型在价差减小后，主要的差别将为“是否减免购置税，以及国产车型的电池计划。”
·陶琳：
上海工厂从2019年1月份开工，预计在今年年底工厂具备整车生产能力，到明年上半年会形成规模的产能。特斯拉生产线的研发非常重要，很多机器人都是专门针对生产线做的研发，连生产机器人的机器都是自己研发的。
未来国产版Model 3暂时计划用的电池和进口版本一样。至于国产Model 3是否减免购置税？这个问题现在还不能确定。
驾仕观点>>>
进口版Model 3在此次价格调整后价差与未来的国产版小了很多，我们觉得消费者可以“及时享乐”。但预计未来国产后在综合购车成本上还是会有调整的。
Q4：关于电动车保值率
·背景
有媒体提出“所在城市二手车市场上很多车商，尤其是小车商不敢收包括特斯拉在内的电动车产品”的问题。
·陶琳：
现在的二手车保值率全是基于燃油车来计算的一整套逻辑，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值百科在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的电动车不是这样的，它是一个随着企业科技进步而不断进步的（出行工具）。特斯拉会不断通过空中升级给产品带来越来越多的新功能，所以这个车在使用过程当中还在不断增值，而传统的二手车保值率算法其实并不适用于具有OTA功能的全智能电动车了。
至于电池衰减对保值率的影响，不同客户的使用习惯是不一样的，要保持好的驾驶习惯，不要过度使用电池。我们见到过有些车主开了20万公里，原来能跑400km，现在还能跑380km，当然也有些用户追求不一样，衰减程度会不一样。我们会主动做一些车主讲堂，让车主能够让自己的车保持最好的状态。我们的电池质保是8年。
·薛钧成：
特斯拉作为高性能全智能电动车，和传统汽油车最大不同是可以通过软件的设计改变把硬件的最大潜力发挥出来。举个例子，2016年的时候我们没有Autohold功能，而我们的工程师通过程序设计，在下一次OTA时就实现了这个升级，因为我们的硬件是支持的。
再举一个例子，有些国家的一些区域治安不好，客户经常遇到车玻璃被砸事件，抱怨非常大，我们通过新的程序设计，通过OTA，为客户推送了哨兵模式——当有不法分子靠近车辆时，车辆感知震动会在屏幕上出现一个“小怪物”，当震动较明显时，车辆会发出警报声，8个摄像头会全方位将不法分子拍摄下来，大大保护了客户的财产安全。所以特斯拉是可以根据客户的需求随时做出调整，把硬件充分利用起来。对于性能，我们还通过OTA把百公里加速缩短了一秒，各位都知道在不同车型中，百公里加速是决定车辆价格非常重要的因素，百公里加速相差一秒可能车价就会有10万元的差距。
换句话说，传统汽车百公里加速缩短一秒需要付出较高成本，而我们只需要通过一次OTA就能实现10万块的升值。
虽然我们大规模生产的硬件随着磨损价值百科是在下降，但车内的软件价值百科却是在不断提升的，所以硬件价值百科下降的速度和软件价值百科上升的速度哪个更快，会决定这个车整体价值百科是升高还是降低。所以这是我们非常不一样的产品特性，也是为什么我们虽然在硬件上有一些价格调整，但是我们后台成百上千的工程师每天都在开发新的程序，自动驾驶的功能在不断实现，甚至以后还可能会不断涨价，因为它的应用价值百科会越来越高。
驾仕观点>>>
无论如何电动车保值率目前是一个很大的问题。原因也主要出在电池以及与电池有关的质保上。事实上这是一个难题，电池成本高昂，导致即便有质保也会有第一手买家的不自信，以及二手买家的不信任。而OTA能力对于保值率的帮助目前来看还比较有限。
Q5：关于上海特斯拉自燃事件的调查情况
·背景：
之前的6月28日，特斯拉已就“421上海特斯拉起火事故”发布声明，称经过中美联合调查组的调查分析，没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称由于电池包安全系统按照预期设计发挥了作用，所以“车内人员应有时间安全离开车辆”。声明同时表示，已通过OTA空中升级向Model S和Model X车辆推送了有关充电和热管理系统的更新。
·薛钧成：
所有车辆起火，很难找到非常详细的原因。经过判断，锁定在车辆局部，但是很难找出究竟是什么原因，整体来看，我们认为不是系统性问题。
·陶琳：
我们的调查结果表明，没有任何证据证明它是系统性问题，能确定的是这是个案。在安全上面来讲，特斯拉每个季度会发布安全事故报告，任何事情需要靠数据说话。之前有很多人质疑自动辅助驾驶，但是实际上从我们发布的安全事故报告来看，很清晰地可以看到所有机动车每80万公里就会有1次交通事故，特斯拉的车辆大概是每300万公里，而使用了自动辅助驾驶的特斯拉车辆大概是每600万多公里。我们也计划将来发布与类似事故有关的报告，任何单一的事故不能说明是系统性问题。
驾仕观点>>>
特斯拉的声明依然强势，就像历次自燃事故一样。特斯拉的粉丝们也给予了这个品牌“地球上其它品牌所没有的巨大热情和包容性”。值得注意的是，虽然特斯拉的自燃事故每年都在发生，但诱因是不同的，在一次次的事故中走向更安全，电动车的安全性其实是在进步的。
文｜密斯特张
图｜网络
