WEY与领克，尽管各自未必愿意与对方相提并论，但作为新生本土高端品牌中呼声最高的两个品牌，它们从一开始就相遇在漫长汽车历史长河的同一小段中，以微妙的关系受到业内人士的另眼关注。这已经不只是魏建军和李书福两个人的战争，而是见证中国汽车工业发展三十年，能否打赢高端化的一场尊严之战。
如果从2016年长城正式推出WEY品牌，同一年，吉利正式发布LYNK&CO开始观察，会发现，三年之后，两个品牌在摸索中已经形成截然不同的标签化形象。如果说领克是一位打着领结、文艺十足的艺术咖，那么WEY则更像一位沉迷技术、情调不足的理工男。
说到WEY的理工男气质，则不得不说，这可能缘于这个品牌的缔造者——长城汽车掌门人魏建军。除了在品牌建立之初，魏建军本人曾亲自为WEY代言，出镜并原声录制视频广告大片这唯一一次颇为感性的动作之外，魏建军对外给人留下的印象，总体上就是个对技术偏执的理工男形象。
据说魏建军是技术狂人，会亲自上阵拆车、试车，年轻时期也曾是放荡不羁的叛逆“玩家”，在上世纪80年代就因为玩漂移名震保定，被当地人称为“保定车神”。
在长城汽车内部的管理分工中，总裁王凤英主管销售体系，而魏建军则主抓技术。在发展路径上，魏建军这些年经常提到，长城把本田和丰田这样的日系技术控当成学习目标和标杆，他在内部经常会提到这样一句话：“技术要走在市场的前面，消费者看不到那么远。”
而在技术研发上，长城汽车近几年来也一直坚持“过度投入”。相关资料显示，2018年度长城汽车研发投入总额39.59 亿，同比增长17.66%，研发人员比例26.75%。在整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节都形成了自主技术。拥有迄今国内最大、规格最高的汽车综合试验场之一。
在2018《互联网周刊》和aNet研究院公布的最新车企研发排行榜中显示，长城汽车位居2018年汽车研发排行榜第一名，以下几名依次是广汽研究院、吉利汽车、奇瑞汽车和华晨汽车。另外，今年年初，魏建军确认在未来的5年内，在技术研发费用上将投入300亿的预算。
尽管从WEY开始，魏建军的风格有了一些变化，并且短短三年内，在业界吸纳了前沃尔沃高管柳燕以及一大批营销人员的加盟，希望可以打造出更加多元化的长城汽车。但从7月25日上市的2020款VV6(参数|图片)来看，WEY正在着力为自己贴上技术男的技术品牌标签，这一点完全不同于领克。
除了发布2020款VV6车型之外，当天晚上，WEY品牌还发布了名为“Collie牧羊犬智能安全系统”的技术品牌。
不得不说，WEY重点打出“安全牌”，一下子就会让人联想到这方面的“鼻祖”沃尔沃。把安全性作为卖点，总会让人觉得就是没有卖点，毕竟沃尔沃至今也给人感觉在豪华阵营中属于品牌形象较弱，不够惊艳的一个。
但这就是长城和WEY的风格，执拗，偏执。在WEY看来，安全是1，其他性能体验是0，只有先做到1，后面的0才有意义。而且在当天发布会上，王凤英表示，WEY的安全不仅只是传统意义上的主被动安全，而且是未来智能生态下更广义的“新安全”、“大安全”。
与领克有沃尔沃这样的国际品牌做技术背书有所不同，WEY只能靠自己来在高端市场打下一片天地(参数|图片)。自从2016年品牌诞生起，至今已经有超过27万消费者选择了WEY品牌。
WEY与领克，或许走向殊途，但向上走的初心，都是为了“终结外资品牌在中国的暴利时代”。所以虽是殊途，却终究同归。在过去不到三年的时间里，WEY与领克都在坚守各自的变与不变，在一直由强势合资品牌占据主导地位的中国高端SUV市场，成功地赢得了属于中国品牌的一席之地。
2019年上半年，无疑是中国车市最灰暗的时刻。中汽协统计数据显示，1-6月我国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%。多家车企销量不达预期，就在最近，长城、吉利等几家本土头部车企纷纷下调了全年业绩目标。
在这场寒流中，与主流合资品牌近身肉搏的WEY和领克，无疑承受着更为巨大的市场压力。今年上半年，WEY品牌累计销量为46884辆，相比去年同期下跌39.62%。其中VV5(参数|图片)和VV7(参数|图片)的乏力，是WEY品牌销量大幅下跌的主要原因。领克虽然上半年销量获得增长，但考虑到今年是01、02和03三款车的销量之和，去年则主要是01一款车的销量，则依然能够感受到非常明显的下行趋势。
面对严峻的市场形势，对于WEY和领克这样的新生品牌而言，寻求大环境遇冷的因素固然没毛病，但只有及时发现自身鞋里的沙，才能避免深层危机，走得更远。
做品牌一定离不开标签化，但对于此刻的WEY而言，为自己贴上“技术品牌”标签的同时，要当心陷入那些“理工男”的怪圈，要知道，像扎克伯格、乔布斯这些技术男每次同款T恤买10件，出现在人们面前时，大多数人只有一个感觉：“他们都穿且仅穿一件衣服”。
