键盘车神的热点
三缸发动机自身抖不抖？
答案一定是抖的！
至于
开起来抖不抖&坐起来抖不抖？
那就不一定了
也许并不是每个汽车厂家都可以做到让三缸发动机给驾驶者带来非常良好的体验；又也许目前中国市场就是无法接受4变3的事实！
所以在推出三缸发动机的同时一定也会推出四缸版本，即使动力差不多的情况下也会这么做！
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领克03就是一个活生生的例子
2.0T车型仅仅比1.5T三缸车型大了10匹马力、25扭米的扭矩，且动力匹配程度还不如三缸车型
新福克斯，全系标配三缸发动机。
选择的机会都不给你，是自信还是自负？
"动力"-行驶中的表现
要知道新福克斯对于福特来说也是一位“重臣”，在售价十几万元的A级车市场也是销量担当，不得不佩服新福克斯全系配备三缸发动机的勇气。
新福克斯有三个动力总成
分别是：1.5L、1.0T、1.5T
毫无疑问最吸引人的就是ST-Line版本的1.5T车型！拥有184匹马力、243牛米，这个数据基本与2.0T的水平看齐了。先不说实际表现，光听听这些账面数据就让人挺舒服！
当然福克斯也不是徒有其表，整体的底盘素质挺高的！
弯道中减震的支撑性非常好，起伏路段甚至过一些小抛跳的贴服感也是这个价位少有的，配合上1.5T的动力，在城市通勤是很畅快的；但与之匹配的8AT变速箱是把双刃剑，日常驾驶有更多的档位，最直观的就是可以换来更好的燃油表现，说出去自己的车也更高级一些。
不过再真正想稍微运动一下，用"拨片换挡的时候问题 "来了，就是执行手动换挡的冗余度太低，就好比把车主当幼儿园的小朋友一样，处处告诉你这也不行那样也不可以，大大降低了操作乐趣。
"外观"-截然不同的两种选择
新福克斯的受众人群还是蛮广的
坐在一台新福克斯驾驶位上的可能是一个大叔；
也有可能是一个漂亮小姐姐；
更有可能是一个热血十足的小伙子；
这要得益于新福克斯配有"两套不同的前脸"以及"三厢两厢通吃"的策略。
很明显，作为一台家用车，很多人会选择三厢普通版本的新福克斯。
三厢普通版本的车型会让人感觉车尾很“沉重”，不是那么的和谐，包括前脸的样子，像鲶鱼？还是更像海底某种不知名的生物，需要看一段时间才能适应。
相比之下，两厢ST-Line的外观着实让人眼前一亮，蜂窝的中网，伶俐的前包围设计，低矮的车身，18寸的大轮毂（轮胎宽度甚至达到了235mm）再加上没有“沉重”的车尾，显得运动范儿十足。
"内饰"-车内最大的槽点
与光鲜亮丽的外表相比，整体的内饰设计真的有点对不起观众了！
最突兀的就是眼前的方向盘，密密麻麻的两大块按键，要是把这个方向盘装到十年前的福克斯上也毫无违和感。
好在功能足够丰富，配置也足够高：像ACC全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车、双区自动空调、无线充电等等一应俱全；旋钮式的换挡方式在几年前是高级的象征，捷豹路虎上才有，但现在几万元的新能源车上屡见不鲜了。
空间方面还是有些进步的，毕竟轴距增加了57mm，车身长度也增加了113mm，很直观的感受就是后排空间变得更宽敞了。
"THE END"-老司机总结
新款福克斯拥有一副很好的运动底子，同时拥有动感的外观（ST-Line版本），实用性也还算不错。
唯独可能将大片消费者拒之门外的，可能就是它的三缸发动机以及后扭力梁非独立悬挂（后多连杆悬挂为1.5T车型专属）。
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两个老生常谈的问题
能接受就买，不能接受就别考虑；最忌讳的就是买了从一开始就心怀芥蒂的车，毕竟一台车与我们相处少则1-2年，多则7-8年甚至更久。就好比娶媳妇一样，总要两个人看得顺眼，今后才能好好过日子。
在老司机眼里，最难以接受的反而是它古老的内饰，所以注定没有缘分与福克斯“好好过日子”了。
